McLaren Senna/Senna GTR挑戰道路與賽道極限

2019-01-18

Text / 高銘壯

2017年9月,McLaren宣佈要在2019年推出一款三座超跑Hyper-GT,不過此話題還在持續燃燒之際,一輛以McLaren史上最具代表性傳奇車手Senna為名的道路版終極超跑,竟然橫空出世。這輛完全根據McLaren賽車基因以及賽道需求所開發的超級跑車,售價75萬英鎊,只會生產500輛,2018年第三季會正式開始生產,不過就在內瓦車展正式與車迷見面之際,McLaren更出乎預料的同步展出了進階版Senna GTR Concept。雖然是以概念車身份亮相,不過已經確定將會投入量產,量產版Senna GTR不僅馬力比Senna要多出25匹,下壓力也有更進化的表現,雖然100萬英鎊的售價比起Senna要高出許多,不過生產數量更少,僅有75輛。

沿用720S碳纖維底盤平台與車體結構的Senna,在輕量化工程方面又有進一步提升,使其車重僅有1,198kg,可說是自McLaren F1以來重量最輕的道路版跑車。此外,Senna也擁有最極致化的空氣動力套件,在下壓力與空氣動力控制部份展現出前所未有的水準,為了強調個人化特色,在各部位翼片部份,車主還可選擇不同的配色。除了進氣口擁有主動式襟翼之外,激進的尾翼設計更是一大特色,靜止狀態距地高度可達1,219mm的超大型尾翼,翼面的面積更達到6,500平方釐米,透過液壓機構可不斷調整角度,藉以優化下壓力與空氣力學的平衡,在急煞車狀態下,也可作為空氣煞車器。

動力系統搭載4.0升V8雙渦輪引擎,搭配上七速雙離合器變速箱,最大輸出可達到789hp(800ps)/81.63kgm,0-60mph加速可在少於2.5秒的時間完成,極速更超過320km/h,可望成為McLaren史上性能最強大的道路版跑車。Senna使用前後雙A臂懸吊結構,並配置了McLarne稱為RCC II(RaceActive Chassis Control II)的懸吊系統,包括主動式液壓懸吊與防傾桿,以及源自於P1的可變剛性與車高的功能,這套主動式懸吊的減震筒使用兩組閥門,可分別調整壓縮與伸張阻尼。在駕駛模式的設定上,除了P1與720S上的Comfort、Sport、Track模式之外,也增加了新開發的Race模式,在Race模式下不僅阻尼更硬,而且車身高度也會同時降低,讓車輛擁有更低的重心。煞車系統也是McLaren道路版跑車有史以來最先進的設計,除了使用賽道科技打造的碳纖維陶瓷煞車之外,倍耐力也特別為其客製化的專屬P Zero Trofeo R輪胎,這套輪胎雖然是專為賽道設計,不過卻也能夠符合道路行駛的需求。McLaren Senna的座艙佈局相當簡單簡潔,完全是以駕駛為主的配置,沒有任何繁瑣的按鍵與旋鈕。車窗的設計則相當特別,使用了兩片式車窗玻璃,其中下半部的車窗玻璃還可選擇碳纖維面板,讓車輛更具有競技感。

賽道版Senna GTR,車體結構與道路版Senna相同,不過針對賽道需求,加寬了前後輪軸,並且重新設計空力套件,使得下壓力達到1,000kg。動力系統雖然仍搭載M840TR 4.0升V8雙渦輪增壓引擎,不過最大馬力將調升至825ps。McLaren表示,Senna GTR將是除了F1賽車之外,該公司單圈速度最快的一款賽車。

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