賽事改裝

改善控制性不佳的神兵利器,Buddy Club Sport Spec X Toyota Sienna實測體驗

2017-03-10

文●高銘壯

攝影●Steven Wu

在很多人的想法中,改裝一套高性能避震器,無非是想要提升車輛操控性能,享受到更好的駕駛樂趣。長久以來,在賽道上擁有多年經驗的Buddy Club,也確切的落實將賽道科技運用在道路版避震器的想法,從早期的P1 Racing、Racing Spec、N+到近年全新開發的Sport Spec系列,都提供了車主最充分的駕馭體驗。不過面對大行其道的休旅車風潮,對於想要提升愛車性能的車主來說,在坊間要找到一款真正為休旅車所打造的高性能避震器,其實並非那麼容易。

以功能性與實用性為主的休旅車,需要改裝避震器嗎,我想,這是很多人心中的一個疑問。事實上,休旅車改裝避震器在想法上會有些不同,由於休旅車高重心的設計,並不適合激烈操駕,也由於較高車身重心,會導致行駛時的穩定性不足,因此換裝高性能避震器可有效改善車輛行駛的穩定性。面對這樣的需求,Buddy Club也在去年底首度推出Toyota Sienna專用的Sport Spec系列高性能避震器,透過實際的試駕測試,將更能體驗到這款避震器的性能表現。

專為Toyota Sienna所推出的Sport Spec避震器,一直都秉持著Buddy Club避震器的基礎結構,使用單筒油氣分離倒插式結構、大尺寸筒身、大面積活塞、車身高低可調、筒身可調以及阻尼21段可調等設計。日本生產的高剛性彈簧,擁有不易衰退的特性,對於車身較重的休旅車來說,這是非常重要的一環,彈簧表面除了使用ED塗裝處理,面對台灣較為潮濕的氣候環境,Buddy Club特別在ED塗層外部再加入一層約0.4mm厚度的粉體烤漆塗裝,讓彈簧保有更耐用的特性。

Sienna是一款以乘載用途為主的標準7人座休旅車,因此在車格的設定上,車身長度超過5米,也已經達到Mini Van的等級,也使得車身重量超過2噸。懸吊使用前麥花臣、後扭力桿的結構,由於車輛定位於多用途車款,原廠避震器設定當然也以舒適為取向。較軟的避震器設定,再加上超過2噸的車重,因此在駕駛這款車時,車身晃動情形相當明顯,特別是在遇到起伏路況時,後軸起伏與晃動的現象就更為明顯。對於多數駕駛人來說,車尾過於嚴重的晃動,在彎道中會非常難以控制,也同時減損了乘坐舒適性。

雖然Sport Spec採用車身高低可調的設計,但是對於以實用為主的Sienna,並沒有將車身調整到特別低,僅約降低了3cm左右,關於阻尼調整方面,基本上設定在中段部份。駕駛改裝Sport Spec避震器之後的第一個感受,就是車輛穩定性增加了,Sienna容易隨路面起伏的晃動感消失了,特別是最明顯的後軸部份,在行經起伏路況時,車尾上下擺動的情形大幅降低。除了一般市區道路之外,我們也行駛到高架道路進行測試,整體來說,穩定的行駛感讓人稱讚。避震器支撐性增加,再加上車身重心略微降低,使得山路駕駛也變得較為輕鬆,車輛側傾與晃動的控制,比起原廠車有著大幅進步。在試駕過程中,我們也嘗試將阻尼強度再調得硬朗些,我們可以很清楚感受到支撐性變強,路感因而也變得更好,因為Sienna的車重達到2噸多,因此即使阻尼調硬,車身也不會產生過度彈跳的情形。在此要特別提到的,面對一輛大型休旅車,要如何在避震器減震與回覆性之間取得平衡,是非常重要也不容易的事,Sport Spec避震器在這方面所下的功夫,確實是值得稱許的。

Buddy Club Sport Spec避震器不僅提升了Sienna的控制性,由於阻尼、彈簧的搭配相當好,因此也不會犧牲掉休旅車應有的舒適性,最重要的是,讓原本穩定性欠佳的Sienna,有如脫胎換骨般展現出高穩定度的駕駛性。為了顧及休旅車主的需求,Buddy Club在原有的房車領域,逐漸開始向休旅車發展,除了這次我們試駕的Toyota Sienna之外,針對Toyota另一款多用途休旅車Alphard,Buddy Club也在去年底推出對應的Sport Spec系列避震器,同時也獲得廣大車主的良好口碑。

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