專業試駕

【BMW 340i M Performance Limited Edition試駕】均衡的駕馭快感

2016-05-26

文/攝影●高銘壯

BMW旗下最重要的中型房車3系列,去年藉由慶祝車系問世40周年的日子,也趁勢推出第五代車款的小改款車型。小改款車型在外觀與內裝的變動十分有限,外觀僅在保險桿細微處以及LED燈組進行的小幅度修改,座艙在佈局沒有變動的情況下,空調控制面板飾條、車門鍍鉻飾條、側邊空調出風口飾條等處進行修改。

雖然小改款的變動程度非常有限,不過在這次小改款工程有一項最重要之處,就是取消了原本的335i車型,改以340i入替,而340i最重要的動力心臟,也以最新的B58系列引擎取代原本的N55系列。

這次總代理提供的試駕車,在外觀與內裝規格方面略有不同,外觀加裝了由M Performance打造的空力套件、黑色水箱罩、油門煞車踏板組與排氣管。至於內裝方面,則增加了M款跑車化套件,包括M款多功能真皮方向盤、M字樣車側銘牌、M款前車門檻飾板、M款休息踏板、M款含藍色飾條車鑰匙、雙前座跑車座椅、黑色車頂篷與黑色高光澤窗框。此外,鋁質格紋飾板、iDrive控制系統、電動玻璃天窗、雙前座電動腰靠、車況抬頭顯示器、原廠中文衛星導航系統、harman/kardon高傳真音響系統含16支揚聲器等配備,以及動態行車模式、DSC動態穩定系統、M款運動化煞車、車速感應轉向輔助、M款主動式懸吊等安全科技配備,則為340i原本的標準配備。

為了取代N55系列引擎而開發的全新B58系列引擎,去年發表後所配置的第一款車,就是小改款340i。B58可說是BMW全新開發的一款模組化動力系統,在維持每缸500c.c.容量的概念下,可延伸出B38、B48等不同排量的引擎。在結構方面,仍維持與N55系列相同的TwinPower Turbo雙渦流單渦輪增壓系統,以及燃油缸內直噴、雙可變汽門正時、可變汽門揚程等系統,在排氣量方面則從N55的2979c.c.略增為2998c.c.。因應排氣量加大,在渦輪增壓器的尺寸方面也有所提升,透過渦輪葉片尺寸增加6%,增壓機葉輪直徑增加10%,因此讓增壓壓力提升了20%。此外,B58系列引擎也採用了BMW新的engine-mounted encapsulation system系統,這個系統可讓引擎保持大部分熱量達36個小時,這樣的設計有助於引擎再次啟動時降低排放與機件磨損。如果僅從數據層面來看,B58所輸出的326hp/5500rpm最大馬力與45.92kgm/1380-5000rpm最大扭力,僅比N55引擎略微提升了20hp,不過在輸出特性的調整上,以及燃油與排放的性能方面,卻比N55有著明顯進步。這次試駕的340i M Performance,也同時配備了Steptronic運動化八速手自排變速系統,以及動態行車模式切換功能,透過中央鞍座上的切換鍵,可選擇Eco Pro、Comfort、Sport與Sport+等四種行駛模式,讓駕駛人可享受到不同引擎反應、懸吊系統、與DSC動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗。

除了Eco Pro模式在節能的需求下,油門反應較緩之外,其餘三個模式都提供非常不錯的油門反應,雖然切換到Sport與Sport+模式後,低速與再加速時的油門反應會相對更輕快些,但是對比Comfort模式,並沒有過於明顯的差異。B58引擎低速扭力輸出相當不錯,大約在2000rpm就可以感受到明顯的推進力道,尤其是比先前N55更線性化的特性,雖然少了些起步時略顯暴力的衝刺力,但是對於駕駛人來說,卻更易於掌握。

這具引擎除了擁有非常線性的加速特性之外,在轉速提升的反應上也相當好,動力延伸性也非常不錯,充沛的加速力道從大約2000rpm開始湧現之後,可以一直延伸到約5500rpm,即便轉速超過5500rpm之後會稍有衰減的情形,不過由於動力是呈現緩慢的衰退,因此駕駛人不過有太過明顯的感受。340i M Performance所配備的Steptronic運動化八速手自排變速系統,其性能表現也是備受肯定的,尤其是優異的動力傳遞效能與靈敏的換檔反應,以及幾近感受不到的檔位銜接,與B58引擎形成相當完善的搭配。此外,340i M Performance所配備的左右雙出型M Performance排氣管,不僅提供相當優的視覺感,加速時所發出的低沉渾厚聲浪,可說是感官上的另一種享受。

以操控性能著稱的3系列,來到F30/F31年代之後,整個底盤與懸掛設定都產生明顯的改變,以往全然硬派的作風,隨著新世代車款的演進,身段也相形柔韌許多。雖然比起E90/E91時期的懸掛設定要稍軟,但是卻不代表F30/F31對於BMW所堅持的操控樂趣本質有所遲疑。尤其像是這次我們試駕的340i M Performance,在全新動力的灌注下,當然也必須在操控性方面有相對的回饋。340i M Performance所標配的M款懸吊,雖然在支撐力的表現要比一般款3系列稍硬,但是卻不致讓車輛產生彈跳感,與E90/E91時期M款懸吊有很大的差異。雖然配備以性能為訴求的M款懸吊,不過340i M Performance依然提供相當舒適的乘坐性,主要是因為避震器減震性能非常好,不論是面對碎震、坑洞與跳動路面,都能夠從容應付。M款避震器強度雖比一般3系列的設定要硬,但是卻不至於讓車身產生彈跳,只是在支撐強度上稍微強化些。

如果以避震器支撐性與減震性綜合表現來看,我認為還是會偏向舒適性較多些,不過M款避震器還有一項特點,造就了車輛在彎道中擁有不錯的平衡性。M款避震器在壓縮與伸張行程的作動非常線性,不會讓車輛在急速進彎時,突然產ˇ生軟腳的情形,讓車身都能夠保持在穩定狀態。也由於避震器設定在支撐性與減震性之間,取得一個不錯的平衡,因此車輛在挑戰彎道時,都能夠保有非常好的穩定度。340i M Performance的轉向反應並非特別迅速,但是卻擁有非常好的準確性,再加上車頭指向性非常好,因此在彎道中駕駛人可以非常準確掌握進出彎角度與進出彎路線。

要談到對於這款340i M Performance Limited Edition試駕後的感想,我認為這是一款操駕反應與動態性能相當均衡的一款車,而最讓我有感,同時也讓我印象最深刻的,就是新款B58引擎所提供的性能。剛接觸時會覺得這款動力的輸出沒有太猛暴的感覺,但是經過一段時間的接觸之後,那種源源不絕的推力,加上藉由油門踏板深淺可自如掌握的輸出動能,才是真正讓人著迷之處。雖說配置M款懸吊後的340i M Performance Limited Edition,仍能應付B58的強大動能,不過若能夠在避震器強度上再強化些,這款車應能提供更高的駕馭樂趣。

Specifications of BMW 340i M Performance Limited Edition

●全長×全寬×全高(mm):4633x1811x1419●軸距(mm):2810●輪距(mm):前1531/後1572●車身重量(kg):1540●引擎型式:直列六缸渦輪增壓●排氣量(cc):2998●缸徑x衝程:82.0mmx94.6mm●壓縮比:11.0:1●最大馬力(hp/rpm):326/5500●最大扭力(kgm/rpm):45.92/1380-5000●變速系統:Steptronic運動化八速手自排●驅動方式:RWD●懸掛系統:前鋁合金雙接頭彈簧柱/後多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪圈規格:前8Jx19、後8.5Jx19●輪胎規格:前225/40 R19、後255/35 R19●油箱容量(L):60●行李廂容量(L):480●市區油耗(km/L):8.74●高速油耗(km/L):16.75●平均油耗(km/L):12.5●0-100km/h加速:5.1秒●極速:250km/h(電子限速)●價格(萬元):337萬

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