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【BMW 740Li Luxury & 730d試駕】巴洛克天使的極致進化

2016-05-04

如果說,每一代Mercedes Benz S Class都展現出不斷進化的豪華感官體驗,那麼每一次全新BMW 7系列現身時,總是以創新科技讓人驚艷。

文/攝影●高銘壯

已經纏鬥數個世代的S Class與7系列,雖然分屬德國兩大豪華品牌的旗艦,但是產品屬性卻有著截然不同的面向。我必須坦白說,在座艙豪華乘坐氛圍,S Class在同級競品中確實是無人能出其右,但是要講到最新的科技體驗,那麼絕對就屬7系列的強項。從歷代的7系列來看,每次都能帶給用車者莫大的驚喜,1977年第一代7系列首度配備數位式引擎電子伺控系統與行車電腦;1986年第二代BMW 7系列的氙氣頭燈,為汽車照明點燃新時代;1994年第三代BMW 7系列的彩色GPS衛星導航與車上影音娛樂系統,引來無數的讚嘆;2002年第四代BMW 7系列採用的iDrive中控系統,改變了操作功能的使用習慣;2008年第五代BMW 7系列,在環保意識抬頭的潮流下,EfficientDynamics高效動力科技讓性能與節能完美融合。而這一代全新改款7系列,科技配備的進化更是絢爛奪目,除了表面上所看到的雷射頭燈、智慧型螢幕鑰匙、手勢控制系統、無線充電裝置、後座專屬控制平板等,在車輛操控技術層面,更導入了含Adaptive mode在內的7種動態行車模式、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統、電子避震控制系統,以及BMW創新科技的Executive Drive Pro避震系統。

新款7系列在外觀造型上,有幾項頗有看頭的科技化設計,由於時下各大車廠都越來越重視空氣動力對車輛穩定性與節能性所造成的影響。新車款雖然在車身尺寸上比前代車款要加大,但是在風阻係數上卻降低了15%,仔細觀察可發現,前輪拱後方設計的導流孔,搭配前保桿兩側的氣簾,可有效降低車輛移動時位於前輪的擾流。此外,採用懸浮設計的車側後視鏡,不僅可增加駕駛人視野,同時也可降低風阻與風切噪音。在水箱護罩內,也設計了一項不易為人察覺的新裝置,這項主動式進氣調整功能水箱罩,內置的扇葉能夠根據車輛行駛狀況自動啟閉,可主動調節流入的氣流。當引擎需要增加冷卻需求時,扇葉會自動開啟,增加氣流導入量,除了可強化引擎冷卻效果之外,也可降低煞車溫度;若是處於巡航或是低負載時,扇葉則會自動關閉,以增加車輛空氣動力效能。

減重這個技術,除了可有效降低耗能,更對性能提升有顯著的幫助,由CFRP碳纖維強化塑料、高強度鋼材與鋁合金共構而成Carbon Core的碳纖維車體結構,讓車重比前代車款最多減輕達到130公斤。此外,原廠更將鋁合金廣泛運用於懸吊系統、輪圈及煞車等零件上,除了達到輕量化目的,也有效降低15%的碎震不適感,強化乘坐的舒適性。

頭燈可說是當今新車款的重點發展項目,BMW從發表雷射頭燈技術到實際使用在量產車上,整個時程可說是相當迅速。這款雷射頭燈射程可達600m,幾乎是傳統LED頭燈的2倍,照明亮度也提升達4倍之多,在外觀的辨識度方面,可以從頭燈內的藍色飾條,以及BMW Laserlight字樣加以辨識。雷射頭燈還包括了LED停車燈、LED日間行車燈、LED方向燈、LED小燈、LED主動式轉向頭燈以及遠光燈輔助系統 (防眩遠光燈輔助系統),當車速到達70km/h以上,以及環境光源低弱時將連同LED遠光燈一起啟動。

 BMW 740Li Luxury

 BMW 730d

我們從廣告上可以清楚看到,全新改款7系列最大的宣傳重點,就是導入許多科技化配備,讓大型豪華房車的競爭邁向另一個新領域。首先來談談新款7系列內裝佈局的改變,在整個中控台的設計,仍秉持BMW房車傳統以駕駛人為中心的設計基礎,不過在設計與佈局方面,並沒有讓人過於驚豔,相對來說,Mercedes Benz在推出新款S Class之時,在豪華尊榮感的營造上,是讓人眼睛為之一亮的。不過我們也必須要說,雖然新款7系列內裝鋪陳並未擺脫舊有的視覺感,但是在真皮材質的用料與質感的營造,確實比前代車款要大幅躍進。

這次全新導入的科技配備中,最讓我感到興趣的,就是手勢控制系統以及智慧型螢幕鑰匙。手勢控制系統可提供接聽來電、拒接來電、提高音量、降低音量、自訂指令與調整360度環景鏡頭角度等功能,我們在初次實際操作時,還有些不太習慣,但是操作幾次之後,就可輕易的上手,而且在感應的精確度方面,確實有相當高的水準。如果使用者不知道該項功能要使用哪種手勢,在中控台10.25吋螢幕上,也會出現手勢提醒畫面,以便於操作者使用。智慧型螢幕鑰匙可說是相當實用且酷炫的配備,除了檢控車輛之可行駛里程、車窗與車門上鎖狀況、保養資訊及預先設定送風時間等功能之外,整個造型設計非常具有科技感與質感,車主拿出鑰匙的時候,一種尊榮感會油然而生。

不論是短軸版730d,還是長軸版740Li Luxury,後座空間的表現都非常優異,整個後座空間的營造非常寬敞,即使是短軸車型,後座腿部空間也是高水準之作。除了空間比前代車款更為提升之外,在隔音部份也大幅的升級,尤其是對於後座買家的長軸車型來說,車室隔音、底盤隔音、風切聲抑制都是相當重要的,新款7系列在座艙靜肅性的表現上,不僅大幅超越前車款,與現行的S Class相比,也是平起平坐的水準。

長軸版740Li Luxury還有一項標榜的科技配備,就是後座專屬的7吋控制平板,這個位於後座扶手內的控制平板,不僅可供後座乘客調整座椅角度、空調、遮陽簾、影音設備等超過20項功能,也可以提供一般平板電腦的功能,例如可下載App程式或是撥放儲存平板內的影音內容,同時也可以拆下獨立使用。這個設計完全是以商務人士為導向,不過我總認為,雖然這項配備的便利性相當不錯,但是對於後座買家來說,應該是以私人祕書使用為主,而非老闆本身為使用對象。不過換個角度來看,7系列與S Class的買家屬性原本就不盡相同,如果是年輕一代的成功企業家,或許才是7系列所思考的目標對象。

為了營造最優質的乘坐氛圍,新款7系列也配備了目前幾屬豪華房車標準配置的環境氣氛照明,透過6種環艙燈光顏色的變化,讓夜間乘坐氣氛獲得進一步提升。此外,BMW也首度將香氛套件運用在量產車上,為了副駕座手套箱內的香氛套件,可提供8種不同的香味讓車主自行選擇。有一項配備是讓我最感興趣的,就是列為選配項目的Sky Lounge全景式玻璃天窗,這款全景天窗特別加入了類似Rolls-Royce星光頂篷的設計,在車頂篷置入超過1.5萬個光源亮點,讓車頂化成滿先星斗的璀璨夜空。

BMW 740Li Luxury

 BMW 730d

 BMW 740Li Luxury

 BMW 730d

目前國內引進的柴油款7系列,僅有短軸版730d,動力系統搭載BMW強調兼具節能與性能BluePerformance科技的模組化B系列柴油動力。這具代號B57B30的3.0升直列六缸柴油引擎,雖然基礎結構沿自於先前的N57D30引擎,使用了高壓共軌、缸內直噴、雙渦流可變幾何渦輪等技術,但是透過內構的修改,不但讓耗能獲得進一步優化,同時在輸出性能方面,也比前代車款要小幅提升,最大輸出達到265hp/63.27kgm。身為銷售主力的740Li Luxury,則搭載了3.0升直列六缸汽油引擎,這具引擎結合了Double VANOS雙可變汽門正時、Valvetronic可變汽門揚程、缸內直噴與TwinScroll雙渦流渦輪增壓器,可提供326hp/5200rpm最大馬力與45.92kgm/1380rpm最大扭力。

引擎噪音與震動的控制,對於一款豪華旗艦來說是非常重要的一件事,730d的動力確實是柴油引擎的經典之作,從怠速、低速到中高轉速的運轉精緻度都非常讓人稱讚,整體運轉的順暢性與噪音控制,有如汽油引擎般的平順,即使是處於怠速狀態,都不會讓人察覺這竟是一款柴油車型。由於低轉速扭力相當充足,即使車重超過1.7噸,起步的加速性完全沒有不獲拖泥帶水,強大的推力有如駕駛一輛跑車般的讓人興奮。這款柴油引擎另一項特點,就是轉速反應相當迅速,與一般柴油引擎較緩的特性有很大差別,從2000rpm之後會感受到一股明顯的加速力道,將車速迅速向上提升,可一直延續到4800rpm才稍感減緩。變速箱與動力的銜接性也相當好,因為柴油引擎轉速區間較窄,若是檔位齒比配置不好,頓挫感會很明顯,山路駕駛時的檔位選擇有時也會顯得尷尬,但是這兩種現象完全不會發生在730d身上。

740Li Luxury雖然馬力較大,但是扭力卻不如730d,為了讓車輛在低速比較好開,因此大約在1500rpm就會感受到相當充沛的扭力釋放,因此讓起步的加速力道絲毫不感吃力。雙渦流渦輪增壓器讓傳統渦輪遲滯的現象變得相當輕微,駕駛人在加速過程中幾乎感受不到有任何遲緩的現象,而且汽油引擎在中、高轉速的動力延續性比柴油引擎更好,加速的推力可一直延伸到5500rpm。駕駛740Li Luxury的感受是相當輕快的,完全不會覺得這是一輛身長超過5.2米的長軸豪華房車,良好的油門反應與暢快的加速特性,也是BMW與Mercedes Benz房車最大的差異,駕駛BMW房車會讓駕駛人感到比較輕鬆許多。

新款7系列的操控性與乘坐性也讓我相當稱讚,雖然避震器支撐性比前代車款要放軟了些,即使選擇Sport Individual模式也不會感到過硬的顛簸感,但是卻在支撐性與減震性上,取得更加的平衡點,而且還不失傳統BMW的駕駛味道。我們不會要求一輛大型豪華房車在側傾的控制要多麼的突出,但是至少要能夠讓車身維持最好的平衡,針對這點,不論是730d還是740Li Luxury都有相當精湛的表現。避震器支撐性稍微放軟,自然也強化了乘坐的舒適性,再加上車身平衡性極佳,因此不論是彎道、顛簸還是碎震路況,都能夠讓後座乘客感受到最好的穩定感。開過730d與740Li Luxury之後讓我感到有些驚訝,如此大型的豪華房車,穿梭車陣卻有如開3系列般的靈活且輕鬆。

如果要比較BMW 7系列(G11/G12)與Mercedes Benz S Class(W222/V222)這兩款新世代旗艦的差異,個人認為W222/V222的外表具有比較恢弘且大器的格局,G11/G12則略顯保守些,這也是7系列長期以來的固有特點,但是在後座買家的感受上(尤其是國內消費者),這樣的造型相對吃虧了些。座艙乘坐氛圍的營造上,兩者給人的感受也是截然不同,W222/V222座艙很明顯就是專為後座買家所設計,很多設計都是為了提供豪華感所打造,至於G11/G12則是希望能在前座與後座買家之間尋求一個平衡點,因此比要強調科技化配備。或許這樣的設計對於短軸車型而言還算合適,但若是要針對後座買家來看,W222/V222對於豪華乘坐感這件事,會比較符合這樣的定義。

雖然W222/V222在外觀與座艙豪華感的營造上略勝一籌,但是要講到自駕的操控性與後座的乘坐性,個人則認為G11/G12應是勝出的。不論是動力輸出,還是底盤懸掛與轉向的靈活反應,新款7系列都提供了非常優質的操控特性,W222/V222雖然在操控性方面比前代車款進步許多,但是與7系列相比,仍少了些輕鬆感與樂趣。再談到對長軸車型相當重要的後座乘坐舒適性,新款7系列在不減損懸吊應有強度的前提下,適度的放軟些身調,讓減震與支撐性之間獲得更好的平衡,也讓後座乘客感受到絕佳的穩定性。至於現行款S Class,從2013年第一次試乘這款車開始,就一直感覺到,Mercedes Benz為了提升操控性,因此使得減震與支撐性沒有達到很好的適切性,尤其是在碎震路面後座感受到過於明顯的跳動感,相較之下,新款7系列對路面狀況的處理反而是比較好的,也能提供較舒適的乘坐性。雖然長軸車型擁有極為寬敞的後座空間,不過若是以自駕為主的買家,其實柴油版730d也是相當不錯的一個選項。

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