專業試駕

五感和諧之境 Infiniti Q70 3.7試駕

2015-07-23

文/攝影●高銘壯

上個月24日,Infiniti Taiwan在寒舍艾美酒店舉辦了一場相當具有人文色彩的賞車會,這場以色藝無雙為名的賞車會,透過日本太刀、日本茶室等日式傳統文化工藝,希望能夠貼切地傳達出Q70的設計理念。

屬於Nissan經典中型豪華房車Gloria雙生車款的Infiniti M,2005年所推出的第三代車款,在整體設計上進行了大幅的轉變,原本中規中矩的房車造型,搖身一變成為擁有流線型轎跑車身形的動感房車。2009年8月推出的第四代車款,車身鈑件融入了更多曲面的設計,也因此讓整體造型更接近四門轎跑的形式。隨著全車系的更名,M這個車名也在2014年完成更迭的動作,正式以Q70的新身分展示在世人眼前。

這次所試駕的Q70 3.7,屬於去年底在國外發表的小改款車型,在原本的車身基礎下,重新修改了前、後保險桿,並加入全新設計整合了晝行燈的LED頭燈組,以及使用時下流行導光條設計的尾燈組,讓面貌更具有家族化的風格。如果從車身規格的數據來看,很多人會認為這是一輛體型碩大的車款,不過實際接觸Q70的時候會發現,完全與腦海中龐大體型的印象扯不上邊。就如同賞車會中Infinifi官方所述,Q70的造型仿效於日本太刀的流線身軀設計,藉由優雅流暢的曲線,不僅弱化了視覺上的壓迫感,也同時傳遞出有別於歐系車剛硬線條的一種和諧美感,同時也創造出超越同級車的Cd 0.27低風阻係數。在Q70身上,幾乎找不到一條銳利的折線,但是透過炯炯有神的雙眼,卻又傳達出一種蘊於內的躍動之心,就如同日本太刀,在完美的曲線下,卻又透露出令人不寒而慄的鋒刃。

標榜以日本傳統茶室(Chashitsu)為發想的車內設計,在上次的賞車會中,看到了引發我興趣的「五感和諧」這幾個字。如果站在創作一項工藝品的角度來看,在設計與製作上要達到眼、耳、鼻、舌、身這五感和諧,是多麼不容易的一件事,若非歷經長年的失敗與經驗累積,要達成五感和諧的境地,是非常困難的。因此,這次針對Q70這款車,廠方敢提出五感和諧這四個字,想必是對其車室的設計充滿信心。

進入座艙之後,的確讓人的心情產生一種寧靜感,這種氛圍是來自於真皮材質與中控台的設計。真皮內裝並沒有輔以壓紋的處理,反而保留了材料最自然且真實的紋路,透過皮質的選用,提供一種相當於皮膚的細緻與柔和感。弧形中控台設計,也增加了視覺上的柔和感,尤其是講求人因工學的佈局,將空調、功能設定與音響控制介面,分成三個層面,讓使用者在駕車時便於操作與使用。在試駕過程中,曾試著去操作一些功能,體驗看看中控台的按鍵佈局是否便於使用,或許是功能過於繁多,因此在使用上必須花些時間去熟悉各種功能鍵的配置與分佈。不過有一項設計我認為頗為不便,就是位於排檔座後方的置杯架,在放置瓶裝飲料時,會嚴重影響到利用排檔桿換檔時的手部操作,尤其是Q70並沒有配置方向盤換檔撥片,因此在M模式下,必須要透過排檔桿進行換檔。此外,在方向盤的尺寸上,個人也認為應可加粗一些,可讓雙手的握感更為紮實。再者,如果要更精確的體現五感之中在聽覺上的意念,我認為以豪華旗艦房車的角度來看,Q70 3.7在底盤隔音與風切聲的抑制上,應該還可以再有所精進。

Q70擁有相當流線的外觀造型,為了創造出低風阻,C柱的設計也像轎跑車般相當傾斜,不過坐進後座時卻發現,並沒有因為這樣的C柱角度,而影響到後座頭部空間,以一般東方人的體型來看,完全不會產生壓迫感,這樣的空間設計比起許多歐系車款來說,確實是相當優異。這次試駕的Q70 3.7車型,也標配了後座豪華套件,透過後座中央扶手內的控制面板,可進行後座座椅位置、空調、音響、後座加熱功能與後檔電動遮陽簾的控制。這次Q70的配備中,有一項稱為Forest AC森林浴空調的設備相當特別,有別於時下豪華房車所配備的香氛配備,Infiniti為了將車室打造成一股自然環境氛圍,特別在空調部份設計成模擬自然微風的吹送方式,希望能緩和駕駛人的腦壓與情緒,至於是否有如此強大的功能,就有待車主自行去體驗了。透過中控台最上方位於空調鍵旁的按鍵,可以進行這項功能的開啟,這項功能除了具有恆溫機能之外,還提供了恆定濕度的控制,這可說是在同級車中首見。音響部份,Q70 3.7配置了由BOSE打造的16支揚聲器劇院級音響,並且加入了EHC諧波抗噪技術,希望藉由中和引擎噪音,提供車室最佳的靜肅性。這套音響系統最讓我稱讚的,就是在前座椅肩部上安裝了喇叭,實際聆聽音樂時,來自於耳邊的樂音相當具有真實感。

這次試駕的主要重點,就是Q70 3.7所標配的Safety Shield行車主動防護技術,這項技術中包含了LDP車道偏移預防系統、BSI盲點側撞預防系統、BCI後撞預防系統、FEB自動急停輔助系統、ICC全速域智慧定速巡航、DCA車距控制輔助系統、PFCW車輛追撞預警、AVM 360度環景顯影系統等功能。這些功能皆可透過中控台上的功能鍵,在進入設定選項的駕駛輔助系統中,進行個別的開啟與關閉,同時也可藉由方向盤右側下方的按鍵,進行啟動與關閉。不過在使用方向盤上的快速鍵開啟與關閉時,則會一次全部開啟與關閉上述的全部功能,如果要選擇個別的功能需求,只能夠靠設定選單中來操作,但是AVM 360度環景顯影系統則不受方向盤上啟動鍵的控制,只要車輛處於倒車狀態,環景顯影系統就會自動打開。

針對倒車的問題,往往在視線死角處會突然衝出人、車等情況,因此Safety Shield中的BCI後撞預防系統,就是為了彌補這個問題所設置。當我們在進行倒車時,往往會因為牆柱而擋到後方視線,因此當倒車速度在24km/h以內時,BCI若是偵測到後方可能會發生碰撞意外時,除了發出警示音響之外,也會主動將車輛煞停,避免危險的發生。為了方便駕駛人使用這項功能,在位於方向盤左側控制台下方,也設置了啟動控制鍵,當我們將檔位排入R檔後,即可藉由按鍵開啟BCI功能。

這次廠方所擬定的試駕路線,主要是經由國道5號前往宜蘭,在國道5號上,也特別在試駕車輛前後配置了工作車,以便讓我們能夠實際測試LDP車道偏移預防系統、ICC全速域智慧定速巡航。Infiniti所設計的LDP車道偏移預防系統,除了會以警示音提醒駕駛人之外,也會進行自動修正功能,不過有別於大多數車廠以修正方向盤來回正行駛車道的方式,Q70 3.7的LDP系統並不會自動轉動方向盤,而是藉由左右兩側輪軸輸出力的變化,來提供車道修正能力。簡單來說,當車輛漸漸偏向左方車道時,此時左側輪會降低轉動,讓右側輪所提供的轉動動能,自動修正車輛行駛的角度。這樣的方向我認為比修正方向盤要來得好,因為這樣的設計比較符合移動物體較自然的運動慣性,不會因為在方向盤自動修正時,駕駛人一時緊張而產生人力與系統之間不正常的拉扯情形。

個人認為ICC全速域智慧定速巡航搭配上DCA車距控制輔助系統,是最實用的一項功能組合,尤其是Infiniti所設計的這兩套系統的組合,比起傳統僅具有定速功能的系統,更多了與前車距離的測定功能,可說是大幅減輕駕駛人長途開車的負擔。ICC必須要在車速32km/h以上才能作動,透過DCA可進行與前車60m、45m與30m三種距離設定,駕駛人只要雙手掌握方向盤,系統會根據前車的狀態,在最高速度的設定範圍內,自動提供減速與加速的功能,作動車速可從0-144km/h。不過這套系統在低速行駛時會產生一個現象,就像是我們這次試駕行經雪隧時,由於行車速度緩慢,車速在低於20km/h時,系統在頻頻減速、加速、退檔、升檔的過程中,車輛會產生明顯的頓挫感。有了自動跟車距離這項功能,定速巡航再也不是高速公路才能用得上的功能,即使一般市區,都可以輕鬆的使用。

開車時往往會遇到一種情況,就是當前方是大型車輛時,往往會阻隔住前前車的可視範圍, 因此Q70 3.7所配置的PFCW車輛追撞預警系統,透過位於車輛下方的雷達,可偵測前車與前前車的相關移動距離。系統在車速5km/h即可啟動,若是發現前車與前前車距離過近,會發出警示音來提醒駕駛人,讓駕駛人提早做出煞車的準備,以免前面兩車發生碰撞,或是前車突然閃避之後,駕駛人反應不及所造成的意外。

此外,Safety Shield還有FEB自動急停輔助系統這項功能,透過與DCA系統的配合,當車速超過5km/h以上時,DCA會自動監測與前車的距離,在判定需要減速時,不但會發出僅是聲響,同時也收起油門並開啟FEB,在車速60km/h以內,可針對同向移動的物體與靜止物體,自動將車輛完全煞停,避免碰撞意外的發生。不過基於安全的考量下,在這次試駕過程中,我們並沒有進行FEB系統的測試工作。

關於Safety Shield這套看似相當繁複的行車安全防護系統,其實對於駕駛人來說,不需要煩惱該如何操作這些功能,因為既然選購了這些功能,當然要全部享用這些功能所帶來的便利性與安全性,所以我個人強烈建議,選購這套配備之後,全時開啟使用就對了。只不過在享受這些高科技配備所帶來的便利性之餘,仍不能過於依賴電子配備,只要啟動車輛,就必須要全神貫注在前方的路況,以自己的駕駛技巧、經驗與判斷力為優先,電子化的科技配備為輔,才是最佳的安全行車之道。

這次引進的小改款車型,依然維持先前的動力配置,入門款為2.5升VQ25HR V6引擎,可輸出218hp/6400rpm最大馬力與25.8kgm/6400rpm最大扭力,而這次我們所試駕的頂規車型,則搭載了3.7升VQ37VHR V6自然進氣引擎,最大輸出為328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm,比較可惜的是,廠方並沒有一併引進新世代的3.5升V6 Hybrid混和動力車型。

幾乎是年度十大最佳引擎獲獎常客的Nissan VQ系列引擎,在2006年推出的HR系列,代表著高轉速與高反應的動力特性,因此也是許多高性能車款所常見的動力系統。2008年在VQ35HR的基礎上,推出了更新設計的VQ37VHR,在原本的設計基礎上又加入了Nissan的VVEL可變汽門正時與揚程系統,並將壓縮比提高到11.0:1,因此不但造就出更好的高轉速反應,針對低轉速扭力部份,也獲得了提升。

第一次接觸到VQ37VHR,是在許多年前試駕G37 Coupe的時候,當時這款動力給我的感受,就是搭載於輕巧的G37 Coupe身上,可說是完美的結合,迅速的油門反應,以及高轉速不會耗弱的輸出特性,到現在都還讓我一再回味。這次試駕Q70 3.7時,雖然動力輸出的特性不變,但是由於Q70 3.7的車身實在太重,1809kg的重量對於VQ37VHR造成極大的負擔,因此在起步時的動力會略顯不足,即使是在Sport模式下,依然會有這樣的感覺,不過當轉速來到3000rpm之後,就充分感受到VQ37VHR的特色。我喜歡像VQ37VHR這樣的自然進氣引擎,因為在一片渦輪化的潮流下,要找到擁有高轉速特性的自然進氣引擎,機會可說是逐年在消逝中。

如果要享受到充分的加速樂趣,建議一定要使用M模式,雖然沒有方向盤換檔撥片會讓人覺得有些麻煩,但是在M模式下,不儘可以隨駕駛人的意志拉高轉速,享受高轉速換檔時的充沛動力。雖然Q70 3.7的車重,造成低速域扭力明顯不佳的問題,不過只要等到引擎達到中高速域之後,充沛且源源不斷的輸出力道,即使車重超過1.8噸,似乎也阻擋不了持續向前衝刺的動能。VQ37VHR還有一項特點,就是高轉速的排氣聲浪相當好聽,雖然不屬於高亢的類型,但是順暢且精緻的運轉聲,只要體驗過這個音頻,將會很難忘記。

談到Q70 3.7的操控與乘坐性,我認為表現得是中規中矩,由於這款車是屬於豪華房車範疇,因此當然會以乘坐舒適性為主要訴求。以日系房車來說,Infiniti車款的底盤與懸吊設定,是最偏向歐洲車風格的品牌,不會因為追求乘坐舒適性,而一昧的採用偏軟的懸吊設定。Q70 3.7的底盤相當紮實,懸吊設定在支撐性與減震性之間,取得了一個不錯的平衡點。在一般道路行駛時,不會因避震器過軟而讓車身產生搖搖晃晃的感覺,總是能夠忠實的反映實際路感。這次試駕過程中,也特別體驗一下後座的乘坐感,基本上我認為非常適合後座買家的需求,因為除了空間相當開闊之外,乘坐的穩定性也非常好。

雖然Q70 3.7的避震器設定非常適合一般行駛需求,不過在面對較激烈的彎道操控時,過重的車身依然造成其嚴重的負擔。畢竟這不是輛以性能為主的車,因此避震器的支撐性也不可能過於強硬,因此當面對彎道狀況時,車身重心偏移的重況非常明顯,連帶也讓側傾會很嚴重,駕駛人會感受到強大的離心力作用。所幸,Q70 3.7避震器在壓縮與伸張行程的作動尚屬線性,因此不至於會出現突然軟腳的情況,駕駛人可根據車身側傾與外推的狀況,藉由收放油門來控制車輛過彎時的指向性。

基本上,Q70 3.7是一款非常適合乘用的車款,不論是自駕還是以後座需求為主,都能夠提買家物超所值的乘坐感。同時,Q70 3.7也是一款非常具有特色的車,除了相當符合日式人文特色的座艙設計之外,在行駛性方面,在展現出類似歐洲車般的強韌感。乘坐時,Q70 3.7飄散出濃濃的日式風味;駕駛時,Q70 3.7則表現出有如歐系車的紮實回饋感,這是我對此次試駕過後所下的註解。

Specifications of Infiniti Q70 3.7

●全長×全寬×全高(mm):4980x1845x1500●軸距(mm):2900●輪距(mm):前1575/後1570●車身重量(kg):1809●引擎型式:V6自然進氣●排氣量(cc):3696●缸徑x衝程:95.5mmx86.0mm●壓縮比:11.0:1●最大馬力(hp/rpm):328/7000●最大扭力(kgm/rpm):37.0/5200●變速系統:七速手自排●驅動方式:FR●懸掛系統:前雙A臂/後多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:前245/50 R18●油箱容量(L):76●行李廂容量(L):422●0-100km/h加速:6.2秒●價格(萬元):278萬

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