專業試駕

「樂趣」就是讓你想一再回味 Jaguar F-Type S Coupe試駕

2015-07-16

文/攝影●高銘壯 

面對新時代的衝擊,Jaguar這家擁有超過90年歷史的英國老牌車廠,也開始急欲尋求轉變,希望藉由新產品來改善市場銷售的問題。從2007年開始,Jaguar陸續推出全新車款XF與XJ,前衛感與科技感的視覺性,與以往英國車典雅的設計相比,確實有讓人耳目一新的感受。雖說房車是每家車廠的銷售主力,但是對於擁有賽車傳統與歷史的Jaguar來說,高性能跑車才是最能夠體現Jaguar賽車精神的表徵。

Jaguar旗下當家跑車XK車系,自從2006年推出全新改款車型以來,一直面臨著同級對手的銷售壓力,雖然美型流線的造型受到許多車迷的喜愛,但是面對眾家新世代跑車的衝擊,XK已經顯得無力應付。2010年巴黎車展中,Jaguar推出了讓人耳目一新的作品C-X75 concept,緊接著又在隔年法蘭克福車展發表了Jaguar歷史上繼1954年XK120以來體型最小的車款C-X16 concept。

從連續兩年推出全新設計概念車來看,車壇人士認為距離新世代跑車面世之日,應該已經為期不遠。果然,在廠方代號X152的開發計畫下,2012年正式發表新款量產跑車,並且採用了全新的命名F-Type。從外觀造型來看,F-Type可說是承襲了大部份C-X16 concept概念車的設計,不過讓人感到比較特別的,則是並沒有遵循傳統的新車上市法則,Jaguar首先推出的是敞篷版F-Type Convertible,隨後等到2013年底的洛杉磯車展,才正式推出硬頂版本的F-Type Coupe。

從F-Type Convertible發表以後,大家都知道硬頂車型絕對是後續的重頭戲,只是當時大家都紛紛在猜測,在敞篷的車型基礎下,加上硬頂之後的車身線條會產生甚麼樣的變化。看到實車現身之後,大家會有種感覺,F-Type Coupe車頂連接到車尾的線條,一切都是那麼的渾然天成,完全沒有不協調的違和感。雖然是新世代的產品,但是F-Type Coupe的設計卻呈現濃濃的復古與典雅感,尤其是從車側來欣賞,長車頭搭配上短車尾,以及車頂一路延伸到車尾的曲線,像極了1960年代的經典車款E-Type。至於我個人,則是非常欣賞引擎蓋上的四條銳利折線,搭配上散發出濃厚賽車風味的前氣壩與進氣口,將整個門面修飾得相當具有超跑風格。

此外,在尾翼部份,F-Type Coupe採用了可調式的設計,整合於尾廂上的擾流翼,在收起時與尾廂線條相當密合,升起之後的大尺寸擾流面積,不但可提供非常好的空氣動力效能,也能夠有效將來自於車頂的氣流導向車尾。這款尾翼不僅在車速超過110km/h時會自動開啟,也可藉由車內位於排檔桿後方的控制鍵強制啟動。車門把手的設計也很特別,在考量到車身空氣力學的效益下,採用了可收納的設計,當車輛處於行駛狀態,車門把手會自動收納於車門內,讓車身保持平滑的狀態。

雖然F-Type Coupe的車身尺寸僅有4470mm,又是使用雙座的設計,但是實際坐到車內,卻完全不會有許多雙座跑車的壓迫感,尤其是頭部空間相當開闊,讓駕駛人的心情都隨之愉快起來。座艙設計明顯是以駕駛人為導向,藉由中控台至中央鞍座右側的三角形扶手,巧妙的將駕駛座與乘客座做出區隔。雙環式儀錶板,針對時速與轉速提供了優異的判讀能力,並且切換到動態模式後,會轉換成象徵性能車的紅色背光。位於儀錶板中央的顯示幕,雖然透過方向盤上的按鍵,可提供許多行車資訊與功能,不過四格式的分割顯示,對於視力不佳的駕駛人來說,會感到有些吃力。

真皮包覆的中控台,搭配上深銀色網狀格紋鋁合金飾板,呈顯出非常優質的豪華感,尤其是可自動收納的中控台上方冷氣出風口,可說是別具巧思的設計。整體來說,F-Type S Coupe的車室用料與質感營造確實相當優異,按鍵與旋鈕上的鍍鉻飾條,也搭配得恰到好處,不過對於功能鍵的佈局,個人認為配置得有些不易操作,如果能像德系車井然有序且簡單,相信對於操作上會更容易上手。在中央螢幕的配置上,由於這次試駕的是F-Type S Coupe,並非是頂規的R版車型,因此並沒有觸控功能,僅能夠由按鍵進行操作。在音響的配置上,三款車型也各有不同,一般款F-Type Coupe配置了6支揚聲器的Jaguar Sound 180W音響系統,而這次試駕的F-Type S Coupe車型,則是標配英國Meridian 380W含10支揚聲器的頂級音響系統,至於頂級的F-Type R Coupe車型,則是配備了更高規格的Meridian 770W Surround Sound System頂級環繞音效系統,這套音響除了擁有770W大輸出功率之外,更包括了動態音量調整與DSP功能,以及12支揚聲器。

F-Type S Coupe所配備的真皮跑車座椅,雖然擁有不錯的支撐性,而且座著點可以調到很低,接近賽車化的駕駛感受,但是在包覆性方面卻略嫌不足,是非常可惜之處。而且這款座椅僅能提供4向電動調整功能,座椅前後移動仍需靠手動調整,以一輛近500萬的跑車來說,應該可以配置上全電動調整功能。

一般來說,對於一輛雙座跑車,我們不太會去注意行李廂置物空間這個問題,但是在這次試駕的拍照過程中發現,F-Type S Coupe車體雖然採用短車尾設計,不過行李廂空間卻相當不錯,而且也配置了電動尾門,就實用層面來看,確實是相當不錯。

F-Type S Coupe配置了與F-Type Coupe相同的2995c.c. V6機械增壓引擎,但是因為增壓值的差異,造就出不同的輸出能力。這具代號AJ126的V6鋁合金引擎,基礎技術來自於同門的AJ133 V8引擎,不但使用了SGDI缸內直噴以及DIVCT雙獨立可變凸輪正時系統技術,也加入了櫓式雙渦流機械增壓機。DIVCT雙獨立可變凸輪正時系統主要是藉由進汽閥門與排氣閥門作動時所產生的正、負扭矩來帶動,並以每秒150度的速率進行變化,讓引擎在任何轉速域,都能夠獲得最優化的馬力、扭力與燃油經濟性。為了縮小引擎體積,特別將機械增壓機設計在V型夾角內,可說是Jaguar相當獨特的設計。前面曾經提過,F-Type S Coupe與F-Type Coupe搭載相同的動力系統,因為增加值的差異,造就了輸出上的不同,F-Type S Coupe將增壓值由原本1.75bar提升到1.9bar,因此讓最大輸出增加到380ps/6500rpm、46.94kgm /3500-5000rpm。

F-Type S Coupe也配置了多樣跟車輛行駛性能有關的電子化配備,首先是位於排檔桿左側的動態模式切換鍵,這項配備並沒有提供太多選項,僅能選擇雪地模式與動態模式,雪地模式對於台灣駕駛環境來說,幾乎是派不上用場,不過動態模式就提供了駕駛者相當不同的操控感受。在動態模式下,不僅懸吊設定會較硬,同時也會增油門與高轉速換檔反應,並會變更轉向系統的配重,可說是一項相當適合熱血車主的配備。新世代高級超所必備的Stop/Star引擎啟閉系統,這次也配置在F-Type S Coupe身上,雖然這是一項節能配備,但是我總覺得如果是配置在一般房車或是休旅車上,或許使用頻率會高一些,對於F-Type S Coupe這樣一款講求操控性能的跑車,真正常態性使用的車主應該比較少。在2016年式車款上,還是一項電子化配備進行了升級,就是以EPAS電子馬達伺服輔助轉向系統,取代了傳統的液壓輔助系統。這套系統的主要功能,就是當傳感器偵測到車輛發生轉向不足或是轉向過度時,會參照當時行車的速度,藉由系統來調整車輛循跡反應、電子差速器扭力分配,以及煞車扭力分配等。

實際試駕時的第一個感受,就是來自於排氣聲浪,F-Type S Coupe所配置的主動式跑車排氣管,設計有主動式旁通排氣閥,會根據駕駛狀況自動開啟與關閉,因此也會直接改變排氣聲浪。F-Type S Coupe的排氣聲浪相當渾厚,但是這種聲浪屬於較內斂的型態,並非像義大利跑車高亢尖銳的音頻,因此在長時間駕駛的狀態下,駕駛人並不會感到過於煩躁。而且這套排氣系統還有一個優點,就是在不會產生過於明顯的共鳴聲,因此還能讓車室保有一個舒適的乘坐性。

踩下油門的瞬間,車輛並不會提供一股強大的爆發力,整體力道的湧現,要在達到3000rpm之後才會越來越明顯。這樣的感受並非表示F-Type S Coupe的輸出不夠強悍,而是在輸出曲線方面,採取一種較為線性的設定,這不但會讓駕駛人易於掌握,同時也較符合機械增壓系統的作動特性。隨著油門越踩越深,駕駛人毀很清楚的感受到來自背後的推力越來越強,由於前面所提到的線性化設定,所以輸出力的強弱可清楚地從油門踩踏深度回饋給駕駛人。進入S檔之後,油門反應的提升雖然比D檔要好,但是兩者間的差異並不會很大,不過在換檔時機與反應方面,會感受到明顯較為迅速。變速系統的設定上,並沒有M檔位,在S檔位下,透過換檔撥片,就可以直接進入M手排模式,這也提供駕駛人相當變速的操作性。F-Type S Coupe所展現出「快」的感受,並非像我們熟知一些傳統跑車所提供的瞬間強大推進力道式的激情,而是穩穩的以漸進式的推力,讓駕駛人感受到「快」的感覺,第一種方式有時會讓駕駛人很難招架,但是F-Type S Coupe所提供的加速特性,卻讓人可以很放心的把油門越踩越深。

在此要特別一提的,F-Type S Coupe所搭載的ZF製造的8速手自排變速箱,在換檔反應與檔位銜接的表現上,確實相當優異。不僅換檔反應相當迅速,並且絲毫不會產生震動感,更值得稱讚的,是各檔位齒比的配置相當理想,當我們在五指山路段試駕時,每個彎道該使用哪個檔位都清清楚楚,駕駛人絕對不會猶豫到底該用哪個檔位。齒比配置得宜,對於山路行駛相當重要,如果齒比配置不理想,有些彎道會出現進檔輸出力不夠,選擇退檔時引擎轉速會太高的問題。

在一般道路行駛時,你絕對感受不到F-Type S Coupe在底盤、懸掛系統的設定,搭配上電子化配備的優點。坦白說,面對台灣的道路,由於路面起伏性過於頻繁,F-Type S Coupe避震器的伸張阻尼比較迅速,因此車身會出現些許彈跳的情形。不過綜合來說,F-Type S Coupe一般道路的行路性,還算是擁有不錯的舒適性。

面對較為激烈的山路操駕時,主動懸吊系統則發揮出極大的作用,懸吊支撐性明顯變強,尤其是避震器壓縮與伸張行程的作動更為線性,讓車身在進出彎時保持著非常穩定的狀態。此外,F-Type S Coupe在彎道中的平衡性也讓我有些意外,在一些急彎刻意延後入彎,並用力扯動方向盤,不僅車身側傾的控制非常理想,而且車輛重心的轉移也非常輕微,車內的人員也不會感受到因為嚴重重心轉移而產生的強大慣性作用力;同時,轉向系統精準且迅速,讓駕駛人可以很放心的挑戰每個彎道。開啟動態模式之後,避震器支撐性變得更強,轉向手感也變得更沉,此時為了提供駕駛人更高的操駕樂趣,電子循跡系統介入的時機也相對延後。在不斷嘗試挑戰彎道極限的情況下,車尾會出現稍微向彎外滑動的情形,但是車身穩定的行駛狀態,也讓駕駛人感到安心,只要稍微收些油門,車尾會很聽話的回復到行駛路線。如果要體驗F-Type S Coupe的駕駛樂趣精髓,建議一定要使用動態模式,因為在此模式下,車輛的各項設定都逼近極限,再加上循跡系統並非全然的切斷,因此駕駛人可以非常放心的挑戰彎道極限。

對於F-Type S Coupe的動力表現,若是從一般駕駛的角度來看,我認為絕對能符合大多數駕駛人的需求,但是也因為太過線性的輸出特性,總覺得大腳油門時,少了點激進衝刺的激情感受。不過這款車最讓我印象深刻的,就是靈活且穩定的操控性,靈活的轉向加上非常好的出彎指向性,讓駕駛人可以隨心所欲的控制車輛,並且能夠準確的掌握車輛的動態反應,不會產生突如其來無法預期的動作。

其次,就是整輛車的平衡性非常好,雖說是藉由電子輔助設備使其擁有這樣的性能,不過在實際駕駛時,並不會感受到過多電子設備介入的問題,反而有點像是原本就擁有優異前後軸配重的車輛所呈現出的操控感,這種貼近機械式結構的駕馭感,讓人感到非常親切,因為一切的動作都掌握在駕駛者的雙手。優異穩定性的這項優點,也同樣會發生在重踩煞車的時候,車頭絲毫不會產生下沉的情況,車內的駕駛人與乘客,也不會感受到過於明顯的慣性作用力,一切都是穩穩地水到渠成,駕駛人可以優游自在的控制車輛,我喜歡這樣的操控感。

加速快、力道猛的車比比皆是,但是讓人想要一開再開的車卻不多;試駕過後,在我的心裡,F-Type S Coupe就是一輛讓我想再開一次的車。

Specifications of Jaguar F-Type S Coupe

●全長×全寬×全高(mm):4470x1923x1311●軸距(mm):2622●輪距(mm):前1597/後1649●車身重量(kg):1594●引擎型式:V6機械增壓●排氣量(cc):2995●缸徑x衝程:84.5mmx89.0mm●壓縮比:10.5:1●最大馬力(ps/rpm):380/6500●最大扭力(kgm/rpm):46.94 /3500-5000●變速系統:Quickshift八速手自排●驅動方式:FR●懸掛系統:前雙A臂/後雙A臂●煞車系統:前六活塞、後四活塞●輪胎規格:前245/40 R19、後275/35 R19●油箱容量(L):70●行李廂容量(L):407●0-100km/h加速:4.9秒●極速:275km/h●價格(萬元):498萬

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