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非主流的魄力!! 2013 Ford Ranger 輕度越野試駕

2013-04-12

 非主流的魄力!! 2013 Ford Ranger 輕度越野試駕
攝影:江祖蔭, 編輯:酷車志編輯部

Ford Ranger, 一個陌生的名字出現在2013年的台灣車壇. 在這個陌生名字的背後事實上有著一段傳奇的歷史! 對於北美地區的消費者或者是曾經在北美待過的”外籍”人士來說. 不論身處鄉村,郊區或繁華有如洛杉磯的大城市. 在街道上看到的除了四門房車,敞篷車,加長型禮車外, “Pick up Truck”(貨卡)車型絕對是城市街景中不可缺少的一項點綴. 北美消費者熱愛貨卡的原因無他, 主要是因為大多數的北美人士都熱愛戶外活動並且喜愛自己動手進行大多數的勞務!

也因為這些原因, 車輛的功能性對當地的消費者來說,是最重要的附加價值. 在當地不論是衝浪客,極限運動玩家,木工師傅,幾乎人人家中都有一輛Pickup Truck. 畢竟貨卡的便利性與車室空間都是一般房車無法比擬的.不過也因為北美有著寬廣且長距離的道路, 遼闊的駕駛環境也讓貨卡不用鑽進小巷子會車或在機械停車場前等車位. 這些環境的優勢也就造就了貨卡車型在北美大賣的好成績!

相信待過美國的人,一定都知道大多數的貨卡都是美國本土品牌. 如GMC,DODGE RAM, Ford F-Series…等. 而日系的貨卡車款雖然屬於小眾,但仍舊以優異的組裝品質擄獲了部分消費者的心(如Toyota Tundra,Tacoma….).今天要介紹的這輛Ford Ranger. 在北美也曾經是叱吒風雲的一輛經典車款. 不過因為受到同門車款F-150的排擠效應. 因此原廠也做出全球性的銷售策略修改. 將Ranger 的銷售戰場推向全球. 而F-150 則仍舊鎖定在北美市場銷售. 這對亞洲地區日益增加的中型貨卡需求(尤其是中國大陸). 絕對是智慧的策略.

巨獸等級外觀,稱霸鄉野

對於台灣消費者來說,車長5.3米的Ranger在城市中行駛可說是有一定的難度. 但Ranger 在北美卻只是入門等級的中型貨卡,這樣的不同就可以看出來兩地的用車差異性. 另外值得一提的, 台灣目前市場上販售的同質性貨卡,如VW Amarok或少數由貿易商進口的Toyota Tacoma跟Ranger 比起來,都只是小菜一碟. (小編認為除了悍馬車型外,已經沒幾台車能比Ranger 更兇悍了) 因此這次的試駕體驗中,我們並沒有將Ranger 開在台北市區行駛,因為這不但限制了Ranger 的功能發揮, 也會讓我們試駕的綁手綁腳.  因此我們一拿到車後,就前往東北部的鄉間進行體驗.

在外觀部分, 首先就是霸氣十足的車頭. 也許是比較少接觸貨卡車型的原因, Ranger 超大號的3柵式水箱護罩與車頭下方的防撞護板都凸顯出其特殊的功能取向. 不過有如一般房車尺寸的頭燈設計與諾大的車身尺碼實在是有些不搭. 編輯部一致認為這樣的設計完全是為了配合新一代Ranger後寬前窄的流線車頭設計與前葉子版的暴龜造型所做出的妥協. 車尾部分造型平凡. 左右各三組的尾燈依舊採用傳統的燈泡光源設計. 並未以LED燈做裝飾, 雖然如此,"較”細膩的組裝品質也已跳脫傳統美國車令人印象深刻的劣質組裝.

車側部分的造型雖然在前後車門部分也些許的線條修飾,但坦白說並不會吸引太多消費者的目光. 原因是其驚人的車高(1.85M),厚實的輪胎與車側踏板,讓人不會在太在乎這輛車期望營造的美感,反而會對其功能性有更深的期盼. 另外,最值得稱讚的一點就是新款Rnager的配色相當活潑, 除了車身標準烤漆色之外,不論在車頂架,踏板,前下護板都以銀色為基調. 雖然還是可以看到許多的黑色塑料配件,但相較於前幾代的車款,已相當年輕化!

粗曠外觀下卻有著細膩且具科技的內涵

隨著近年來的科技進步,車用電子的發達也逐漸普及化. 這樣的說法在Ranger內裝部分就可以清楚看到. 首先在設計部分,大多數美國車單調的按鍵配置在新一代的Ranger 已不復見. 新設計的內裝中控台雖然塑膠感仍然偏重,但整體的風格已漸漸注重設計感. 甚至已有超越德系車款的實力. 中控台控制按鍵一應俱全,且操控簡便. 方向盤也增加了控制按鍵(可控制藍芽及聲控系統與定速裝置). 便利性提升不少. 此外,Ranger 雖然並未搭載FORD旗下車款廣泛運用的SYNC多媒體娛樂整合通訊系統,而是採用Bluetooth and Voice Control系統,但在實際使用仍相當便利。

雖然在新一代Ranger上配置的是英文介面,透過說出英文指令就可執行藍芽連線撥號或是播放音樂、選電台、調整空調...等,手機的藍芽連線也可播放音樂,但沒有聲控選曲的功能。Bluetooth and Voice Control實際使用時相當方便,手不需離開方向盤也不須將視線轉移,只需按下方向盤上的發話鈕,電腦就會接受指令. 這與一般消費者所認知的傳統貨卡,實在有相當大的差異!

空間配置不需多言. "大”就是王道

如同前述,Ranger的內裝最大的遺憾就是塑膠感仍然偏重. 但除此缺點外, 座椅部分的支撐度與配色及材質都算得上是水準之上,也因為如此,對於轉變消費者對貨卡的映象相信會有一定的幫助。 前座空間部分,以小編身高185公分的大隻佬身形最近Ranger,仍舊可以動作自如,不過後座部分,因為台灣”特殊”的法規限定, 貨車駕駛空間連同駕駛人座位,不得超過三個座位, 因此Ranger 的後門打開後,只能看到兩個在底板上的兩個儲物空間. 實在是相當可惜!

另外就是貨卡車迷最在乎的後斗載貨空間! 由於台灣引進的Ranger 是採Double Cab雙廂式車型因此在貨斗空間部分比起單廂式的設計來的小一些! 新一代Ranger貨斗平台的尺寸為長1,549mm、寬1,560mm,深度為511mm. 比起舊一代的車型約多了將近8%的空間. 相較於競爭對手VW Amarok的後貨斗(1,555mm水準,寬度1,620mm),也不惶多讓! 載貨能力相當驚人!

 猶如野獸般的低速扭力,爬山涉水”小Case”

新一代Ford Ranger,採用了3.2升Duratorq TDCi柴油渦輪增壓I5引擎在6速手自排變速箱的完美組合下, New Ranger 可輸出200匹最大馬力和47.9公斤米. 此外在傳動模式部分,駕駛者可隨意切換2H後輪驅動、4H四輪驅動或4L四輪驅動附中央差速器鎖定模式。

在前往東北角的路上,由於Ranger 後懸吊為葉片式彈簧,車身顛簸感受難免較為直接. 不過在高速公路上與平穩的市區道路行駛時,車身穩定性表現相當優異. 車內外噪音抑制也相當良好. 不過美式車專屬的引擎吼聲也依舊存在. 到達目的地之後,編輯部就開著Ranger 進行輕度Offroad的溯溪試駕. 在經過20分鐘的蹂躪大地後, 我們徹底感受到Ranger 的實際越野能力. 雖然比起純正的吉普車(如G-Class,Wrangler,Defender),Ranger的能力仍舊差了一截,但在崎嶇到道路的駕駛狀態下,Ranger的變速箱與動力輸出不但平順且相當具有實力. 車輛晃動的狀況也不會太過明顯. 這對於熱愛戶外活動的消費者來說,絕對是CP值超高的車款。

在經過一天的試駕後,我們對Ranger的各項表現都相當滿意. 不過回歸到現實面,過大的車身尺碼與強調功能性的懸吊可能對於把Ranger當成代步車的消費者來說,並不是太適合. 但若您是個有閒的熱血休閒活動玩家, Ranger 絕對可以滿足您周末挑戰大自然的期望。

Specifications of 2013 Ford Ranger
●全長×全寬×全高(mm):5351x1850x1848mm●軸距(mm):3220mm●車身重量(kg):2200●置物平台尺寸:(長1549mm,寬:1560mm,深:511mm)●動力:3.2升I5柴油渦輪增壓引擎●變速箱:六速自手排(附電子加力箱) ●油箱容量(L):80 L●驅動:可切換式四輪傳動系統●最大馬力:200匹 / 3000轉●最大扭力:47.9公斤米 / 2500轉●底盤結構:前懸:雙A臂獨立懸吊,後懸:葉片彈簧附大型氣壓減震筒●煞車:四輪碟煞●輪胎尺寸:265/60 R18●越野性能:進入角:29度,穿越角:25度,離去角:27度,涉水深度:800mm●售價:139.9萬元

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