專業試駕

都會型男,BMW 120d Urban Line 試駕

2011-12-13

撰稿 ‧ 翁志元、攝影 ‧ 莊耀程

全新世代BMW 1 Series F20終於引進國內,不同於以往E87 1 Series既有印象,新款車型已經長大許多,卻依舊維持原本敏捷靈巧的運動性能。BMW總代理汎德公司初步引進120d Urban Line和118i Sport Line等二款動力系統,前者即為我們今日的試駕重點,看看F20究竟比E87高明多少!

 

概述

第一代BMW 1 Series誕生於2004年,從底盤代號E87的五門掀背款陸續衍生出三門掀背款、Coupe雙門款、敞篷款等式樣,直到今年六月,第二代BMW 1 Series發表登場,底盤代號也順勢升級F20,象徵1 Series世代正式與7 Series F01、5 Series F10等老大哥接軌。

為了區分消費者喜好,原廠特別規劃出Sport Line和Urban Line等二種風格套件,透過外觀與內裝飾條、配色等部品,前者強調運動風,後者以都會時尚感受為主。總代理汎德公司引進車型為120d Urban Line和118i Sport Line,建議售價分別是167萬元和188萬元。

 

優點

柴油動力隨傳隨到,馬力扭力小幅精進

以BMW原廠所規劃的動力架構來說,汽油引擎以新開發的N13B16為主,排氣量1.6升外掛Twin-scroll渦輪機,依調校不同區分為116i、118i等二款車型。柴油引擎則以較為常見的N47D20為主,此機體已經在BMW多款車型上使用,主要特色在於鋁合金曲軸箱、可變幾何渦輪、新世代共軌直噴系統、壓電式噴油嘴,新款1 Series則調校成116d、118d、120d等三種版本,不論汽油或柴油引擎皆融入BMW TwinPower Turbo科技,國內引進的118i和120d均是目前動力編成最強的車款。

說到N47D20引擎進化之處,還記得上一代120d最大動力為177hp/350Nm,這回經過重新調整設定之後,最大馬力來到184hp/4,000rpm,最大扭力380Nm/1,750~2,750rpm,成長幅度為7hp/30Nm,搭配Steptronic運動化八前速手自排變速箱之後,0~100km/h加速7.3秒,極速落在228km/h。實際駕駛的感覺,最大扭力380Nm驅動1,365kg車身顯然輕鬆容易,當變速箱位於2~4檔執行固定檔位再加速測試時,都能很輕快的讓引擎轉速攀升,帶領車身前進直到5,000rpm換檔為止。

柴油引擎先天轉速範圍就不如汽油引擎,因此若能使換檔轉速延後至5,000rpm,將可營造較為接近汽油引擎的拉轉感受,且BMW向來在調校動力輸出曲線都非常高明,你不會感到扭力瞬間在前半段用完,而是能適時延伸至4,000rpm之後的區段,假設要執行性能化駕馭,利用手自排功能Hold住檔位是不錯的方式,過癮程度更勝於前代120d。

 

節能至上,八速手自排變速箱與ECO PRO模式

對於BMW在節能科技的努力方面,新款1 Series車型皆擁有車輛能源管理系統(煞車能量回收)、進氣冷卻導流系統、EPS電子動力方向機、Start/Stop引擎自動啟閉系統、ECO PRO動態行車模式、Steptronic八前速手自排變速箱、智慧輕量化高剛性車體結構、低滾動阻力輪胎等,這些都是屬於BMW EfficientDynamics高效動力科技的範疇,根據經濟部能源局資料,120d Urban Line平均油耗每公升行駛21.4公里,二氧化碳排放量124g/km。

引擎轉速愈高愈不利油耗,還好120d Urban Line擁有八速手自排變速箱,在市區行駛時,動態行車控制設於COMFORT模式,除了變速箱檔位銜接順暢外,引擎轉速鮮少有超過3,000rpm的機會,若是時速100km/h定速巡航,第八檔轉速更在1,500rpm以下,充分為車主節省荷包。此外,ECO PRO模式的功用在於主動達成更經濟的耗能表現,系統可控制空調的最大輸出功率、限制加熱或除霧設備使用、弱化油門踏板靈敏度等,簡單說就是車子雖然開起來較「頓」,無形之中卻省下不少油料,駕駛者也可以根據個人的駕駛習慣,參考顯示於中央螢幕上的ECO PRO行車節能建議,使用起來甚為方便。

 

空間小幅成長

從車身尺寸來看,不難發現BMW 1 Series長大了!尺碼全面性提昇帶來空間上的助益,軸距比先前加長30mm,來到2690mm,這使得後座腿部空間多出21mm,車身長度則是增加85mm,車身寬度增加17mm,前後輪距分別放大51mm、72mm,若將E87與F20停放在一起,會覺得F20似乎多出一碼。行李廂空間方面,F20裝載容積從330公升進步至360公升,透過60/40分離式後座椅背,行李廂容積將來到1200公升,裝載貨物或器具均非常方便,徹底發揮掀背車的實用機能。

 

缺點

懸吊較為舒適取向,不利於激烈駕駛

從E87世代開始,BMW 1 Series向來以靈活的操控性著稱,至於新一代F20,經過一段山路操駕後,發現車頭指向性雖然不錯,避震器卻明顯採取舒適取向設定,在彎道中支撐性不足,恐怕會令熱血車主們感到些許失望。試駕當日恰逢天雨,足下Bridgestone Potenza S001並非強調運動性能的款式,抓地力表現尚可,在通過中低速彎道時,隨著方向盤切轉角度加大,側傾也會逐漸加深,甚至在進彎過程中會出現些許後輪偏滑的反應(使用SPORT+、DTC動態駕馭模式),必須對山路和車輛非常熟悉,才有辦法讓進彎動作一氣呵成,至於出彎刻意提早補油,造成車尾些微滑動的現象,原本就在DTC容許範圍內,並不會過於擔心。

基本上F20底盤體質設定還不錯,就算進彎動作偏向敏感,對高竿的BMW駕駛人也不成問題,但偏軟的懸吊配置在遭遇連續S彎,需要左切右轉的場合,難免會有捉襟見肘的情形發生,尤其在面臨乾地或更換高抓地力性能胎時,原廠懸吊會更顯得不夠用,未來如果有1 Series六缸車型問世,以BMW的調校慣例來說,或許會有較為運動化的路感呈現。

值得一提的是,總代理引進的120d和118i,本身並未選配主動式懸吊,因此當動態行車模式在SPORT+、SPORT、COMFORT之間切換時,對懸吊軟硬度並沒有影響,差別在於變速箱換檔速度、檔位變換時機等部分。

 

二擇一配備等級,彈性略有不足

對於Urban Line和Sport Line等二款風格套件的差別,都會版Urban Line擁有白色後視鏡外蓋、白色高光澤水箱護罩、前保桿二側車身同色進風口、前後保桿白色高光澤飾條、Urban車側銘牌、BMW Urban字樣前車門門檻、Urban Line專屬藍光氣氛燈、鍍鉻旋鈕、車鑰匙含白色飾條、Metro高級織布/真皮含縫線處理、鋁質刷面飾板、17吋V輻式鋁圈等,不論內裝或外觀都散發著時尚感。相對地,Sport Line在上述各部位全部採運動化的配色處理,呈現著速度與競技感受。

較不理想的是,針對1 Series剛開始的行銷策略,總代理設定Urban Line為120d,Sport Line為118i,若是有車主想要以120d搭配Sport Line,恐怕就要以特別訂購方式來處理,當然每位消費者需求各有不同,很難同時滿足,或許採用Porsche般全部列為選配,以基礎車型往上追加需要配備,也是不錯的方式。

 

總結評分
★★★★★★★☆

車身尺寸成長後的BMW 1 Series F20,整體來說各部位感受都還算滿意,120d Urban Line動力表現已經比上一代精進,並不會有柴油引擎運轉精緻度不足的困擾,至於懸吊偏向舒適方面,如果對於操控性頗有要求,由於F20底盤體質仍屬優異,只要更換避震器後即可改善,依然可以享受鋼砲車般的駕馭樂趣。 

 

BMW 120d Urban Line 技術規格 

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國外發表 2011 年 6 月
國內發表 2011 年 11 月
建議售價 1,880,000 元
牌照稅 11,230 元
燃料稅 3,726 元
平均油耗 4.4 L/100km(約 22.73 km/L)
二氧化碳排放量 116 g/km(Euro 5)
台灣總代理 汎德股份有限公司
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引擎型式 L4 DOHC 16V
進氣型式 渦輪增壓
使用燃油 超級柴油
排氣量 1,995 c.c.
缸徑 × 行程 84.0 × 90.0 mm
壓縮比 16.5:1
最大馬力 184 hp / 4,000 rpm
最大扭力 380 Nm / 1,750 ~ 2,750 rpm(約 38.78 kgm)
驅動方式 FR 前置引擎、後輪傳動
變速箱 Steptronic 八速手自排
齒輪比(1 ~ 8) 4.714 / 3.143 / 2.106 / 1.667 / 1.285 / 1.000 / 0.839 / 0.667
倒檔齒比 3.295
終傳比 2.647
懸吊結構 前 雙接頭彈簧柱、後 五連桿
煞車系統 前 通風碟、後 通風碟
輪圈規格 7.5 J × 17
輪胎規格 225 / 45 R 17
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全長 × 全寬 × 全高 4,324 × 1,765 × 1,421 mm
軸距 2,690 mm
輪距 前 1,521 mm、後 1,556 mm
車身空重 1,365 kg
油箱容量 52 L
行李廂容量 360 L ~ 1200 L
最小迴轉半徑 5.45 m
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馬力重量比 4.38 kg/hp
0 ~ 100 km/h 7.3 sec
0 ~ 1000 m 27.4 sec
Top Speed 228 km/h
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註:以上規格數據源自於BMW原廠資料,僅供參考。

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