專業試駕

BMW 1 Series M Coupe,大鵬灣賽道初體驗

2011-10-15

撰稿、攝影 ‧ 翁志元

藉由本次BMW總代理汎德公司所舉行的「BMW精英駕駛訓練活動」之便,讓我們有機會體驗到國內上市不久的BMW 1 Series M Coupe性能鋼砲,這部車值得熱血車迷關注的地方,除了340hp雙渦輪引擎+六速手排外,極端靈活的轉向樂趣,恐怕只有E30 M3才能達到如此境界,不論玩樂或收藏都值回票價!

 

前進大鵬灣

這次試駕能夠成行,主要是BMW總代理汎德公司剛好預定在大鵬灣國際賽車場,舉行為期一週的「BMW精英駕駛訓練活動」課程,活動內容使用BMW M家族車款(M3 2D/4D、X5 M、X6 M)充當教學用車,其中包括本次的任務目標1 Series M Coupe。話說BMW 1 Series M Coupe自今年七月初國內發表後,年度配額28部早已銷售一空,現在訂車要排隊等到明年,且總代理也無法提供試乘車,因此這次試駕1 Series M Coupe機會相當難得,必定要好好把握!

試駕地點選在屏東縣東港鎮大鵬灣國際賽車場(Penbay International Circuit),這是台灣第一座符合FIA Grade2規範的場地,而且10月9日才風光開幕,隔二天立刻造訪,對媒體一行人等都是新鮮的經驗。大鵬灣國際賽車場全長3,527m,賽道寬度12~20m,在BMW原廠教練規劃中,駕駛訓練活動將利用全賽道進行,正好體驗奔馳於國際級賽道的魅力。

 

N54B30巔峰之作

從踩下油門那一刻起,雙渦輪引擎加上六速手排的衝勁,就已經讓我捨不得鬆開油門!BMW M TwinPower Turbo動力科技確實不是蓋的,引擎蓋下方那具N54B30,過去在135i、Z4 sDrive35i等試車文章中已經介紹過多次,不過1 Series M Coupe所使用的N54B30,輔以第二代燃油缸內直噴、輕量化雙質量飛輪、強化冷卻系統,最大馬力由普通版的306hp增加至340hp,峰值轉速位於5,900rpm,紅線斷油設在7,000rpm,最大扭力為450Nm/1,500~4,500rpm,另有Overboost超增壓模式可多出50Nm,因此綜合扭力輸出為500Nm。

由於承襲BMW M系列跑車精神,1 Series M Coupe的方向盤上具有M Drive按鈕,可加速節氣門反應,按下後儀錶板顯示幕會出現「Sport」字樣,可惜的是這顆M Drive按鈕,並無法與DSC動態穩定系統的M Dynamic Mode(MDM模式)連動,要進入MDM模式必須另外按下循跡系統按鈕,更無法像M3、M5等其他M家族車款,從iDrive系統中進行M Drive按鈕功能設定。

另外就是1 Series M Coupe搭載純正六速手排系統,這具新款變速箱專門為高扭力引擎設計,採用乾式油底殼潤滑、輕量化組件,重量只有43kg,且檔位行程較短且齒比配置最佳化,非常適合1 Series M Coupe使用,根據BMW原廠公佈數據,此車0~100km/h加速4.9秒,0~200km/h加速12.4秒,極速250km/h(電子限速)。當然除了性能以外,1 Series M Coupe同樣擁有Efficient Dynamics高效動力提高能源效率,透過諸多節能方式而不減損性能表現,例如大家熟悉的煞車動能回收,以及全油門時自動斷開發電機,減低負載使動力能完全致力於加速上,Air Curtain氣簾可將劃過車頭的氣流導入兩側進氣口,防止風阻擾流形成,其平均油耗為每百公里9.6公升,二氧化碳排放量224g/km。

 

340hp毫無保留

在大鵬灣賽道上奔馳,由於路面極為寬敞,進行性能體驗並不會有太大壓力,不過當天遭遇鋒面來襲,地面呈現濕滑狀態,加速或過彎時都必須更加小心。從PIT出發,握著1 Series M Coupe排檔桿入檔,首先是檔位行程不像傳統BMW手排車那麼長,且進檔的感覺格外清晰明確,利用小直線路段,我們刻意在二、三檔區間全力發揮,340hp馬力毫無保留轉化為速度,比135i Coupe還要過癮許多,特別是5,000rpm以上的高轉速域更是迷人,相對之下135i Coupe在這段區間是較為溫和的。

至於按下方向盤M Drive按鈕來加速節氣門反應,最明顯的感覺是每次出彎補油,動力反應來得極為迅速,油門踩放之間戰鬥力大增,不過相對的也要更謹慎拿捏,因為動力釋放快,對車尾動態的掌握必需更精準,特別是在彎道上,在油門敏感度方面要更為提昇,增加挑戰1 Series M Coupe的難度。

 

操控特質鮮明

底盤方面絕對是1 Series M Coupe的重頭戲,擁有BMW M GmbH特別調校出來的底盤特質,先從結構面來看,1 Series M Coupe搭載鋁合金雙接頭彈簧柱前懸吊與輕量化五連桿後懸吊,且BMW工程師將前後輪距同部增加至1,541mm,加上四輪定位角度重新設定,這使得過彎能耐比135i Coupe更為強悍。其次是DSC車身動態穩定系統具有M Dynamic Mode(MDM模式),能夠在行進時延遲DSC系統介入時機,允許輕微後輪打滑、車尾擺動的現像,駕駛人必須更敏銳的控制才能穩定前進,若長按DSC按鈕超過五秒,則同樣可讓DSC的駕駛輔助系統功能解除,不過除非你想來場甩尾秀或過彎技術高超,否則MDM模式是激烈操駕的最理想選擇,特別是在下雨天或溼地。

另外,1 Series M Coupe還有標配M款限滑差速器(LSD),能夠視狀況改變鎖定比例,最高可達100%,精準的分配左右驅動輪間最佳扭力輸出,確保車輛於濕滑路面或加速出彎時保有驅動能力。煞車部分也較135i Coupe更為高檔,同樣是前後單活塞卡鉗,通風碟盤徑、厚度增加至前360×30mm、後350×24mm,制動能力更為理想,至於鋁圈為Y-Spoke Style 359M款式,鋁合金鑄造材質,寬度達到前9J、後10J,使得輪胎尺寸可升級至前245/35R19、後265/35R19,本次BMW精英駕駛訓練活動輪胎由Michelin全力配合,使用剛上市不久的Pilot Super Sport。

 

 

E30 M3精神體現

從進入彎道開始,1 Series M Coupe給予我一種完全不同於當今BMW車款的操駕感,不論高速或低速彎,車頭轉向反應極為靈敏,在整個進彎的過程中,方向盤轉多少,車頭就能順勢帶進彎頂點,當然我指的是在輪胎抓地力限界,將煞車延伸帶入彎中的進彎方式,如果你採用前驅車般猛打方向盤,那車尾肯定會飄出去。

所以1 Series M Coupe在進彎姿態的表現,是我近幾年開過的BMW車款中最理想者,甚至有點接近當年E30 M3的味道,老一輩的E30 M3玩家一定知道,E30 M3於Turn-in時的靈活度與車頭指向性,你必需以一種謹慎的心態,小心控制進彎速度和方向盤轉動角,深怕一不小心就失了分寸,就是這種心態,在我駕駛1 Series M Coupe後瞬間浮現,因為從E30 M3之後,BMW車款普遍在Turn-in設定偏轉向不足,就算M款跑車也是一樣,主要是安全考量,而且新世代車款不太需要和「硬派」扯上邊,因此1 Series M Coupe顯得十分與眾不同,若真要挑出和E30 M3操控感差異之處,大概只有在E30 M3減震較差,跳動感明確,而1 Series M Coupe避震器作動效能理想 ,如此而已。

 

為何不提到出彎?相對於進彎過程,BMW出彎時只要將DSC關閉,或多或少都能營造出動力滑胎的姿態,1 Series M Coupe也不例外,方才提到大鵬灣賽道當天路面濕滑,隨便一個彎道,設定三檔和MDM模式,油門踩深一點立刻車尾開始動,而擺動的幅度取決於油門深度,如果你喜歡這種出彎帶甩的方式,那麼1 Series M Coupe執行起來會更到位。但我會認為,1 Series M Coupe在進彎過程的表現,才是此車精髓所在,也是大幅勝過135i Coupe之處。

 

外觀、內裝補充

此部採用Valencia Orange主打色的1 Series M Coupe,隨處可見M系列的經典元素,包含前方大進氣壩、後散熱器、專屬四出排氣尾管、側裙設計、外擴輪拱、空氣力學後照鏡、腮狀飾板與19吋輪圈等,襯托出全新1系列M款純種雙門跑車的驃悍外型。此外,較135i Coupe加寬80mm的寬體版設計(車身全寬1,803mm),更是1 Series M Coupe視覺上最特別之處。

內裝部分,1 Series M Coupe以黑色系為基調,視野前方可見M款雙環儀表板和紅色指針,搭配橘色縫線的Boston真皮內裝、深色麂皮飾板、環繞式駕駛座艙設計,以及代表純正手排精神的M款六速排檔桿,相信能讓性能迷愛不釋手。加上同樣以橘色縫線點綴的真皮跑車座椅,於雙前座頭枕上具備M款廠徽,能在高速、多彎行進中提供極佳的側向支撐力,另外還有充氣式腰靠、M款多功能真皮方向盤、iDrive中文化控制系統、8.8吋液晶螢幕、原廠繁體中文衛星導航、藍芽免持行動電話系統、USB音源插槽、前座置杯架、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、圖像式後方停車警示系統、全車六具安全氣囊等,配備內容還算豐富。

 

總結報告

看完前述,什麼樣的人適合買1 Series M Coupe?如果你對90年代的硬派車款還有眷戀,如果你是正宗手排教義派,如果你想執著駕駛技術提昇,如果你勇於挑戰?那麼1 Series M Coupe會相當適合,而且保證滿意!

當我離開BWW精英駕駛訓練活動前,特別詢問原廠德國教練,關於大鵬灣賽道測試的結果,他們表示1 Series M Coupe的單圈時間與E92 M3差異不多,大約可以到2分06秒左右,不過E92 M3較為偏轉向不足,但操控穩定,他們可以安心地輕鬆載著媒體們Demo Run,相對1 Series M Coupe就不是這麼回事,它是真正有樂趣,且需要挑戰的車款,尤其在面臨極限操駕時。所以,同樣的BMW性能跑車,不同的性格呈現,購買前不妨想想自己適合怎樣的類型吧! 

 

BMW 1 Series M Coupe 技術規格

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國外發表 2010 年 12 月
國內發表 2011 年 7 月
建議售價 2,950,000 元
牌照稅 15,210 元
燃料稅 7,200 元
平均油耗 9.6 L/100km(約 10.42 km/L)
二氧化碳排放量 224 g/km(Euro 5)
台灣總代理 汎德股份有限公司
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引擎型式 L6 DOHC 24V
進氣型式 雙渦輪增壓
使用燃油 無鉛汽油
排氣量 2,979 c.c.
缸徑 × 行程 84.0 × 89.6 mm
壓縮比 10.2:1
最大馬力 340 hp / 5,900 rpm
最大扭力 450 + 50 Nm / 1,500 ~ 4,500 rpm(約 51.02 kgm)
驅動方式 FR 前置引擎、後輪傳動
變速箱 六速手排
齒輪比(1 ~ 6) 4.110 / 2.315 / 1.542 / 1.179 / 1.000 / 0.846
倒檔齒比 3.727
終傳比 3.154
懸吊結構 前 雙接頭彈簧柱、後 五連桿
煞車系統 前 通風碟(360 × 30 mm)、後 通風碟(350 × 24 mm)
輪圈規格 前 9.0 J × 19、後  10 J × 19
輪胎規格 前 245 / 35 R 19、後 265 / 35 R 19
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全長 × 全寬 × 全高 4,380 × 1,803 × 1,420 mm
軸距 2,660 mm
輪距 前 1,541 mm、後 1,541 mm
車身空重 1,495 kg
油箱容量 53 L
行李廂容量 370 L
最小迴轉半徑 5.75 m
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馬力重量比 4.38 kg/hp
0 ~ 100 km/h 4.9 sec
0 ~ 200 km/h 17.3 sec
Top Speed 250 km/h(電子限速)
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註:以上規格數據源自於BMW原廠資料,僅供參考。

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