專業試駕

陳俊杉再創單圈紀錄,Mazda3 2.5S型動版賽道測試

2011-08-31

撰稿‧翁志元

利用午後微涼的天氣,本刊專業試車顧問陳俊杉應Mazda Taiwan之邀,前往LTNS龍潭賽車場,替即將上市的Mazda3型動版進行單圈測試,以往許多車迷雖認可Mazda3的操控實力,但究竟能好到何種程度,卻缺乏相關數據可供參考,為此陳俊杉將親自駕駛Mazda3 2.5S型動版下場測試單圈時間,接下來讓我們看看這部車有何能耐!

 

產品介紹

頗受年輕消費族群歡迎的Mazda3,自從2009年末第二代發表後,立即創下不錯的銷量表現,為了感謝消費者長久以來支持,Mazda Taiwan決定在今年九月推出小改款「Mazda3型動版」,針對五門掀背車型追加外觀空力套件和內裝設計部品(四門車型未有變動),使動感指數增加不少。

 

外觀套件

空氣動力前下擾流翼
空氣動力後下擾流翼
Zoom-Zoom排氣尾飾館

Mazda3型動版對外觀方面的著墨並不多,主要是為了符合消費大眾對Mazda3的期待,加上Mazda3五門掀背版的造型設計已屬時尚前衛,在不破壞原有動感線條之下,僅以前下擾流翼、後下擾流翼、排氣尾飾管輕微點綴,動感加分是見到實車的印象,目前2.5S車型確認將列入標準配備,價格將會等到9月1日記者會公佈,其他2.0、1.6車型需加價選配。

 

內裝套件

賽車式踏板
Zoom-Zoom排檔桿
類碳纖維門窗飾板
類碳纖維中控台飾板
型動版專屬腳踏墊
紅黑雙色型動跑車座椅

相較於外觀方面的變動,內裝部分以紅黑雙色型動跑車座椅最為搶眼,以原本的高包覆性運動座椅為基礎,前後座椅背和椅面均增加紅色車縫線增添戰鬥氣息,其中前椅背正中央繡有紅色Mazda3字樣,很容易成為視覺焦點。入座車內後,Mazda3熟悉的操作介面依舊,環視四周多出類碳纖維門窗、中控台飾板,排檔頭也換成Zoom-Zoom專屬式樣,再加上金屬腳踏板、型動版紅邊腳踏墊,與外觀套件相輔相成。

毫無疑問,2.5S照樣將上述品項列入標備清單之內,2.0車型除跑車座椅外,其餘套件均需加價選配,1.6入門車型並不提供座椅選配,其他與2.0車型相同。

 

測試前準備

這次陳俊杉所試駕的Mazda3 2.5S型動版,與先前的Mazda3 2.5S相較,動力和底盤方面都未有變動,但我們還是先來複習一下Mazda3 2.5S五門掀背車型的基礎規格。首先,引擎使用2.5升MZR自然進氣機體,具有S-VT序列式可變氣門正時系統、VIS可變進氣系統、TSCV渦流控制閥等技術加持,最大馬力167ps/6,000rpm、最大扭力23.3kgm/4,000rpm,變速箱為AAS電子控制五速手自排系統,具備DAM智慧型檔位切換功能,可於方向盤上利用撥片升降檔位。輪胎尺寸為205/50R17,輪胎品牌是Toyo Proxes R32,磨耗指數220,口碑還算不錯的進口跑胎。

為了能夠將車輛性能完整發揮,測試前確認引擎、輪胎狀況便十分重要,尤其輪胎優劣程度,對單圈時間影響具大,在本次Mazda Taiwan所提供的試乘車上,我們見到全新的Toyo Proxes R32跑胎,完全沒有受到任何劇烈操駕的痕跡,而引擎狀況也是一級棒,行駛里程少,推測是剛Run-in結束的新車,由於在賽道上測試,任何細微的環節都會讓單圈時間受到影響,再者本次是以做出Mazda3 2.5S的最速單圈為目標,並非單純的操控體驗,因此Buddy Club-AAI車隊技師對這些細節格外要求。

畢竟原廠車並非如比賽車般,需要進行繁雜的前置設定工作,Buddy Club-AAI車隊技師在陳俊杉下場前,只有針對胎壓進行調整,初步設定是冷胎壓32psi,隨著賽道奔馳時間增加,胎壓會逐漸上升,且顧慮到胎壓太低會讓輪胎失去支撐力,因此對於205/50R17規格的街胎來說,胎壓32psi是恰到好處。其次就是AIM MyChron TG單圈計時器架設,此機器透過置於賽道邊的紅外線發射器,車內可即時顯示單圈時間,讓車手能夠調整步調嘗試更好的表現。

 

操駕印象

第一回合試跑主要以感受車輛動態為重點,酷車志專業試車顧問陳俊杉下場後並不急著挑戰單圈時間,利用幾個彎道稍為嘗試車輛的極限與車尾反應,並在直線路段嘗試全油門衝刺,由於Mazda3 2.5S在龍潭賽道只會用到1~3檔,自然也以這三個檔位屆臨紅線區6,200rpm前的動力表現為主,接下來是煞車表現,通常市售車配備的煞車系統,不像耐高溫的競技級煞車,需要等待工作溫度提昇,只要平順駕駛就能讓煞車系統進入理想狀態。

一切就緒後,陳俊杉再度回到PIT區,交由Buddy-Club AAI車隊技師檢察胎壓,測試當天雖正值炎炎夏日,所幸龍潭賽道下午涼風徐徐,天空雲朵遮蔽太陽的高熱,以夏天來說是非常適合車輛發揮性能的天候。很快地,陳俊杉再次下場,變速箱切換至M手排模式、DSC動態穩定系統解除,暖胎圈後立刻開始衝刺,只見Toyo跑胎發出瀕臨極限的摩擦聲,但透過進彎速度控制,不論大彎或小彎,由均一的輪胎聲可判斷,從進彎到出彎都維持在輪胎所能承受的最高極限。

六圈之後,陳俊杉將Mazda3 2.5S駛回PIT區,最佳單圈為1分02.17秒,一舉打破國產車在龍潭賽道的測試時間,從AIM單圈計時器的資料中發現,最快時間於第二圈做出(不含暖胎圈),當時輪胎和變速箱都處於最佳狀態,當引擎、變速箱溫度逐漸升高後,變速箱保護機制會愈來愈嚴苛,甚至出現無法退檔的狀態,此現象會出現在髮夾彎、水泥彎前,幾個必需由三檔退入二檔的地方,退檔點會延後至進彎後、轉速降低才能執行,連帶影響計時成績。

接著是Mazda3 2.5S的彎道反應仍然偏向轉向不足,但避震器回饋還不錯給予駕駛人信心,因此陳俊杉利用對賽道路線的熟悉度,盡可能以煞車重心轉移來輔助轉向,爭取提早加速的空間,此部分可見車輛經過小直線、大直線底時,車速均相當快得到印證,而且Mazda3 2.5S在濱臨失控邊緣的操駕方式下,還能夠控制車尾的滑移程度,車尾若滑動過於Over對前驅車來講並非好事,唯有適當的滑動才能對出彎加速產生幫助,此點陳俊杉當天表現的淋漓盡致。

 

陳俊杉總結報告

很難想像這樣一部車(Mazda3 2.5S),在龍潭賽道可以跑出這樣的成績,雖然這部車車重不算特別輕,加上自排變速箱保護機制過於嚴苛,導致賽道激烈測試中,降檔無法完全隨心所欲,但是Mazda3 2.5S還是靠著理想的底盤設定、準確的入彎反應與穩健的車尾動態,跑出許多原廠車款都很難企及的成績,如果變速箱限制可以解除,或是直接換上手排變速箱,相信Mazda3 2.5S的賽道表現可以更加卓越。 

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