要談到高性能房車的領域，AMG 63系列一定是佔有極為重要的地位，尤其是國內所盛行的300俱樂部中，從早期的AMG 55車系，到現今的AMG 63車系，絕對是四門房車高速式樣的代表性車款。從W211時期的E63 AMG，憑藉其兇猛的動力輸出，再加上優異的空氣動力性能，挑戰300km/h也將不再是難事。自從W212發表以來，E63 AMG始終是車壇中高話題性的車款，從去年4月紐約車展發表不到一年的時間便引進國內，足見國內對於頂級性能房車的需求，市場前景是相當看好的，這次就讓我們來親身體驗這款AMG 63家族中最新引進的產品。
文˙高銘壯
攝影˙高銘壯、翁志元
略顯樸素的空力外觀。
肩負起Mercedes Benz於中大型豪華房車主力銷售任務的W212，在新車型設計之初，就設定了這樣的目標，所以在外觀造型部份，放棄了W211時期流線化的設計，回歸了以往典型四門房車的型態。
從初次看到官方釋放出W212 E63 AMG的廠照開始，就外型來看，心裡並沒有太多的悸動，或許就如廠方所述，將使E Class回歸為以乘坐性為主的訴求，所以即使是以高性能著稱的E63 AMG，在外觀造型方面，並沒有做大幅度的變動，這與C63 AMG的設計，有著極為明顯的差異。
如果拿C63 AMG與E63 AMG做一對照，C63 AMG與一般的C Class相比，不僅全車空力套件的設計，充滿了運動感，特別是寬車體的輪拱設計，更是視覺上的焦點。針對E63 AMG的外觀設計，就顯得內斂許多，雖說前輪拱略為外擴了17mm，並加入了凹面的擾流設計，但是整體來說並不太明顯。再看到車頭的設計，水箱罩部份仍為三橫欄鍍鉻設計，僅在內側採用消光黑處理，視覺性而言並無太大的差異。至於前保桿的部份，最具辨識度之處，就是側面鰓狀的進氣口造型。來到車尾的部份，族供辨識之處，就是左右雙出的不鏽鋼尾管造型，後保桿下方也並無時下性能車所流行的下分流器，以及後尾翼裝置。
就整體造型而言，E63 AMG的外觀設計過於斯文了些，嚴格來說，一般的W212車型的差異性並不是那麼明顯，就連標準配置的18吋胎圈，也顯得少了些霸氣，如果採用選配的19吋鍛造鋁圈，搭配前255/35 R19、後285/30 R19輪胎，肘體氣勢會顯得強化些。或許原廠對於W212原本就具備的空力性能有著強烈的信心，畢竟擁有四門房車Cd 0.25的超低風阻設計，或許廠方認為這樣的設計足以應付高速行駛的需求。如果對於外型感到有些失落的車迷，其實也不要過於氣餒，原廠這次提供了AMG碳纖維空力套件為選配項目，套件內容包含了前氣壩下導流板、車外後視鏡外殼、行李箱蓋上鴨尾飾條以及後裙角。加裝碳纖維套件後，就如同我們在年初台北車展中所見到的展示車，將會呈現出不同的面貌，不過這組碳纖維空力套件要價台幣29萬元。
車室質感依然不俗，功能操作簡單就手。
進入E63 AMG的座艙，並未讓人嗅到濃厚的戰鬥氣息，全景天窗、都曲恆溫空調、Comand APS控制系統、中文衛星導航系統等配備，建構出豪華房車舒適的乘坐氛圍，內裝飾板也與一般W212車款一樣，並沒有用上碳纖維材質。但是坐進駕駛座，仍感受到些許不一樣的氣氛，眼前的儀錶板，已經更換為AMG式樣，300km/h的錶速，說明了體內所蘊藏的能量，同時儀錶板也使用了賽車計時器裝置。真皮方向盤雖說是AMG式樣，但是在造型上依然採用四幅的款式，而象徵跑車性能的AMG三幅式方向盤，這次則列為選用配備。座椅部份則強化了支撐性與包覆性功能，大型化的椅面與椅背的側翼設計，使用了動態多重支撐式機構，可隨駕駛者身體的移動，提供反向的動態支撐功能。不過這次側翼的作動反應，並未像先前C63 AMG等車款的迅速，而是採用較為紓緩的方式，以避免造成駕駛人的不適應感。
中央鞍座的按鍵配置，是與一般W212車型差異最明顯之處，除了排檔桿更換為較短的新款造型；同時，P檔也採用按鍵式設計，所以檔位僅剩下簡潔的R、N與D檔，在M手排模式下，也僅能利用方向盤後方的換檔撥片進行換檔。針對攸關性能方面的調整，皆以按鍵的方式清楚的排列在中央鞍座上，由前方開始，依序為行駛驅動模式鍵、ESP切換鍵、懸吊設定切換鍵與AMG自排電子行車模式選擇旋鈕。其中最後一項AMG按鍵最為特別，這是屬於一個快速設定功能鍵，可記憶駕駛人在前三項系統的功能設定，當車輛以任何速度、模式行駛下，只要按下AMG鍵，便會動進入先前的設定模式，可說是相當便利的功能，這也是以往AMG車款所沒有的設計。
如果覺得車室缺乏戰鬥性，原廠也提供多樣化的選用配備，除了先前所提到的AMG三幅跑車方向盤之外，車主也可以選購AMG碳纖維內裝飾板。AMG也不僅是提供性能化套件，對於車室質感的提升，也有一套AMG Exclusive豪華內裝方案，此套件包含了Nappa真皮內裝、儀錶台designo真皮包覆、AMG專屬腳踏墊、麂皮車內頂篷，提供個性化的車室氛圍。
說實在的，這次E63 AMG的車室氛圍營造，確實少了些運動感；坦白說，跟一般的豪華房車並無太大的差異。雖說原廠提供了AMG內裝套件可供車主選擇，但畢竟都要花錢選購，AMG Exclusive豪華內裝套件要價30萬、AMG三房跑車方向盤要價3萬、AMG碳纖維飾板要價22萬、AMG附白光照明金屬門檻要價4.5萬，這樣的價格對於消費者來說，不啻是個額外的負擔。
新款自手排變速系統讓駕馭更顯樂趣。
對於E63 AMG的動力系統，大家可能已經非常的熟悉了，這具6208c.c. V8自然進氣引擎，可輸出525hp/6800rpm最大馬力，以及64.3kgm/5200rpm最大扭力，雖說在輸出數據上，比前代車款要增加了11hp動力輸出，但是在實際駕駛時的差異性並不是太明顯。但是這次針對動力輸出調校，確實也與其它AMG 63車款略有不同，在自然進氣引擎校為線性輸出的特性下，E63 AMG的輸出顯得更為平順許多，也就是說，在大約3000rpm之前，並不會產生特別明顯的輸出力道，但是隨著轉速的逐漸提升，駕駛人也會感受到強大的推力源源湧出。轉速達到5000-5500rpm時，可說是個明顯的轉折點，當轉速來到5000rpm之後的中高速域，輸出的力道會有非常明顯的差異，一路攀升到7000rpm都不會產收衰竭的現象。
這次E63 AMG最大的特色就是配置了新款的變速系統，AMG Speedshift MCT七速變速箱，原本僅搭載於2008年推出的SL63 AMG車款上，這次下放到E63 AMG，也可說是表現出十足的誠意。在結構上，這具變速系統算是手排變速箱的結構，因此使用了濕式多片離合器結構，取代傳統自排變速系統的扭力轉換器，使動力傳遞更為直接，也由於具有較低的轉動慣量，所以對於油耗的控制方面也有正面的助益。這具變速箱外殼採用輕量化的鎂合金材質製造，因此重量僅有80kg。由於這具變速箱是屬於自手排的型式，所以在換檔時會產生有如手排車般的頓挫感，雖然動力銜接實的落差並不明顯，但是為了降低換檔時的震動，AMG使用了兩段式扭力調節裝置，提供乘客最佳的舒適性。
AMG Speedshift MCT變速系統的加入，使動力輸出的銜接性也更為理想，換檔反應也比先前的7G Tronic自排系統更為迅速。行駛驅動模式分為C（Controlled Efficiency）經濟模式、S（Sport）跑車模式、S+（Sport Plus）強力跑車模式及M（Manual）手排模式等四種，在C模式下，不僅換檔控制平順，動力輸出也比較緩和，整體的駕駛感與自排車款並沒有太大的差異，轉速在5200rpm左右便會進行換檔。當我們切換到S模式後，駕駛感明顯變得不同，尤其是換檔反應更為迅速，換檔時的引擎轉速也會向後延伸，尤其是在S+模式下，節氣門與油門反應更為靈敏與直接，轉速可一路來到7000rpm才會進行換檔。
其實行駛驅動模式除了上述的四種模式之外，還提供了一種RS(Race Start)賽車起跑模式，這個部份與一般行駛的模式並無太多的關聯，主要是提供車輛起步時的操作，有點類似Launch Control的功能。當使用這個模式時，需要有些基本的設定，首先要將檔位排入D檔，並將ESP系統切至ESP Sport模式，此時採能夠進行RS模式切換。當進入RS模式後，駕駛人需以左腳踩住煞車，右腳一次將油門踩到底，當轉速提升到4000rpm時，釋放煞車後，車輛便會自動彈射而出，這套系統主要是在控制疾速起步時後輪打滑的情況。
懸掛設定雖然有效提升操控性能，但卻不影響乘坐舒適。
車體過重會直接的影響到彎道的反應，這樣的情況也出現在E63 AMG身上，由於重達1840kg的車身重量，雖然轉向齒比經過重新修正為14：1，而且懸掛系統也採用三段可調式設計，但是在連續彎道中重心移轉的現象仍然明顯，因此也影響到彎道中的靈活性。尤其是扭力輸出高達64.3kgm，所以在進出彎的控制中，必須很有經驗的藉由油門收放來控制動力輸出，如果急踩/急收油門與煞車，會讓車輛更難以控制。
AMG Ride Control懸掛系統配置了舒適(Comfort)、跑車(Sport)與強力跑車(Sport Plus)三種模式，基本上不論是選擇哪種模式，仍保持Mercedes Benz車款的基本調性，也就是說，即使切換到阻尼最強的Sport Plus模式，雖然會明顯的感受到其中的差異，但是基本的減震效能仍是存在的，並不會使車體產生過於明顯的彈跳狀況。由懸掛系統的設定來看，E63 AMG並非僅著重在性能的要求，而是想要在豪華房車舒適的乘坐性前提下，提供駕駛人多一些的樂趣體驗。在此要特別一提的，這套阻尼調整系統，僅會調整後軸的阻尼，前軸阻尼是採用固定的方式。雖然前軸阻尼並不可調整，但是應付各種路況卻也游刃有餘，遇到不佳的路況，減震效果相當不錯，但是當我們高速進出彎道時，前軸的支撐性也非常理想，並不會因為車頭承擔較多的配重，而產生明顯下沉的現象。
EPS車身動態穩定系統，使用三段調整的設計，ESP On與ESP Sport的主要差異，在於當車輛即將發生打滑現象時，介入時機的差異。ESP Off的模式下，雖然是將系統關閉的狀態，但是一般的系統當監測到車輪打滑時，最後仍會介入來控制車身的穩定性。但是這次E63 AMG所配置的ESP系統，當處於ESP Off的模式時，將會完全切斷系統的控制狀態，即使車輛發生打滑的情況，也都不會強行介入，僅會提高煞車力道輸出，這與傳統Mercede Benz或是AMG量產車的設計，有著很大的差異。
制動系統使用AMG前對相六活塞、後對向四活塞卡鉗，並搭配前360x36mm、後360x26mm大型通風碟，其是對於這樣的配置，一般使用已顯得足夠，尤其是線性化的煞車力道輸出，會讓駕駛人相當容易掌握。鍾情於高速疾馳快感的駕駛，如果需要更強勁的制動力，AMG也提供了一套陶瓷複合材質煞車系統，以提供更強大的制動性能，只不過看到71萬元的報價，可能會讓很多人望之卻步。
變速系統是最值得去體驗的。
從這次的試駕過程中來看，我們會發現E63 AMG的產品屬性與其它的AMG 63車款是不盡相同的，基本上它仍會堅守在豪華房車乘坐性這個基本車型訴求，然後藉由科技化的配備與結構，使性能向上提升，但是在整體的設定上，卻又會比較傾向易於符合大多數車主的操縱需求。要駕馭E63 AMG是非常簡單而且輕鬆的，不論是動力輸出、操控反應，在設計上會是以駕駛人為前提下，加入性能化的元素。在試車的過程中，我們並不會過度要求以及操駕這款車在操控性的表現，因為我們知道，原廠在設計這款車的用途與訴求，並非完全以性能為依歸。
或許有人會認為，E63 AMG的外觀並沒有非常強烈的辨識度，我個人也認為，整體的外觀造型，確實顯得樸素了些，若是哪天有輛E63 AMG從我們身邊疾馳而過，如果不考慮低沉渾厚的排氣聲浪，但就外表的意象來看，大部份的人直覺上會認為這只是一輛W212。但是當我們略為測試其高速性能時發現，W212原本就具備的優異空氣動力性能體質，也足敷應付525hp輸出的高速需求，車身在高速行駛的穩定性是讓人稱許的。動力輸出之外，變速系統的進化，可說是這次試駕最讓人驚艷的部份，尤其是各種模式下明顯的不同設定，對於使用需求來說是相當明確的定位。
Specifications Mercedes Benz E63 AMG
●全長×全寬×全高(mm)：4887×1872×1440●軸距(mm)：2874●輪距(mm)：前1625/後1595●車身重量(kg)：1840●最小迴轉半徑(m)：5.65●引擎型式：V8 DOHC 32V●缸徑×衝程(mm)：102.2×94.6●排氣量(cc)：6208●壓縮比：11.3●最大馬力(hp/rpm)：525/6800●最大扭力(kgm/rpm)：64.3/5200●油箱容量(L)：87●行李廂容量(L)：540●變速系統：七速AMG Speedshift MCT●驅動方式：後輪傳動●懸掛系統：前四連桿/後多連桿●煞車系統：前後碟煞●輪胎規格：前255/40 R18、後285/35 R18●0-100加速：4.5秒●極速：250km/h(電子限速)●價格(萬元)：675