Text‧Andy Weng
緊跟著對手陣營以HSV-010 GT吸引媒體目光，Nissan Motorsports也替旗下的GT-R R35賽車舉辦盛大發表會，這部以2010規格打造的GT500組別參賽車，外觀看來與去年差異不大，最主要變動處在於以新開發的3.4升V8引擎（代號VRH34A）取代前二年使用的VK45DE引擎，實際表現如何有待賽車場上見真章！
Nissan GT-R GT500賽車最早於2008年投入Super GT賽事，當時以勢如破竹的姿態拿下年度冠軍，2009年維持4.5升V8引擎規格不變（代號VK45DE），來到2010年之後，受限於Super GT賽會規定GT500組別的引擎容積不得大於3.4升，且需採用自然進氣方式，車重不得低於1100kg，因此Nissan Motorsports只好將動力系統更換為全新開發的V8引擎，排氣量3396cc，廠方代號VRH34A，詳細規格並未公佈，但可預料將會直接對上Honda陣營的HR10EG引擎，以及Lexus SC430所使用的RV8KG引擎，彼此競爭力如何？將會在三月初的Super GT鈴鹿官方測試中分曉（3/5～3/6）！
參賽車隊方面，GT-R車輛數由去年的四部縮減為三部，包括Nismo、Team Impul、Kondo Racing等三大車隊各派出一部賽車，車手部分只有Nismo廠隊維持本山哲和Benoit Treluyer搭配不變，不過他們的車號從代表榮譽的1號車改為23號車，去年表現不錯的Ronnie Quintarelli轉而投效星野一義監督旗下的Team Impul，由近藤真彥所組成的Kondo Racing則換成安田裕信和Joao Paolo de Oliveira。比較特別的是，這三部GT-R分別選擇不同的輪胎供應商，看來決定三部車表現優劣關鍵，除了車輛妥善度之外，輪胎因素也不得不考量在內。
Super GT今年仍維持九站賽程，開幕戰將在3/20～3/21於Suzuka鈴鹿賽道展開，共有GT500組別13部車、GT300組別25部車報名，可以想見在全新賽規之下，競爭肯定更為激烈。
Nissan GT-R GT500 參賽陣容
| 車號 |
車隊 |
監督 |
車手 |
輪胎 |
| ───────────────────────────────────────────────────── |
| 23 |
Nismo |
Yutaka Suzuki |
本山哲 |
Michelin |
| Benoit Treluyer |
| 12 |
Team Impul |
星野一義 |
松田次生 |
Bridgestone |
| Ronnie Quintarelli |
| 24 |
Kondo Racing |
近藤真彥 |
Joao Paolo de Oliveira |
Yokohama |
| 安田裕信 |
Nissan GT-R GT500 技術規格
| ──────────────────────────────────────── |
| 引擎型號 |
VRH34A |
| 引擎型式 |
V8 DOHC 32V |
| 進氣型式 |
自然進氣 |
| 排氣量 |
3396 cc |
| 最大馬力 |
450 hp over |
| 最大扭力 |
40.0 kgm over |
| 驅動方式 |
2WD FR 後驅 |
| 變速箱 |
Transaxle type 六速序列式 |
| 離合器 |
5.5吋碳纖維三片式 |
| 懸吊結構 |
前 雙A臂、後 雙A臂 |
| 煞車系統 |
前 通風碟、後 通風碟 |
| 輪圈規格 |
前 13J × 18、後 13J × 18 |
| 輪胎規格 |
前 31 / 71 - 18、後 31 / 71 - 18 |
| ──────────────────────────────────────── |
| 全長 × 全寬 × 全高 |
4695 × 2000 × ─ mm |
| 軸距 |
2720 mm |
| 輪距 |
前 1685 mm、後 1675 mm |
| 車身重量 |
1100 kg |
| ──────────────────────────────────────── |
| 註：車輛規格以Nissan Motorsports原廠資料為準。 |