Toyota旗下具備重度越野功能的Land Cruiser車款，於1951年首次推出設計雛型，並於1954年正式進入量產，至今已經將近有60年的歲月。先前總代理曾引進美規版本Lexus LX570，但是這次所引進的車款，則是正式以Land Cruiser之名引進的首款車型。雖然屬於Land Cruiser家族中的一員，但是本次所試駕的Land Cruiser Prado，在體型上卻略為縮小，而在Land Cruiser的發展進程中，屬於中生代的衍生車型。
文˙高銘壯
越野個性鮮明的硬派風格。
這款中型SUV，於1984年首度出現在Land Cruiser的族譜歷史中，而在2009年9月所發表的現行車款，已經是進化至第四代的車型。在身材方面，Land Cruiser Prado的車身尺寸要比Land Cruiser要略小一些，但飾在外觀造型的設計上，依然保持Land Cruiser家族的越野本色，以極富肌力感的車體鈑件，營造出硬派的風格。以目前豐田汽車Toyota與Lexus雙品牌策略來說，Land Cruiser的對應車型為LX車款，而小一號的Land Cruiser Prado則應該是對應於Lexus GX車型。
對應於強悍的外觀造型，Land Cruiser Prado也有著毫不含糊的越野本質，與一般目前主流的LSUV相比，Land Cruiser Prado是一款可以真正從事重度越野活動的車款，尤其是分離式底盤設計，全時四驅系統更配置了中央差速，並具備中央差速與後差速鎖定功能，同時也加入了H4與L4加力箱設計，更顯示出這不是一輛僅提供舒適乘坐性的LSUV。從其越野性能的數據來看，32度前趨近角、24度後離開角、22度中央穿越角、42度最大傾斜角、42度最大爬坡角以及700mm最大涉水深度，這完全已經是符合重度越野需求的車款。
車室鋪陳簡潔俐落，完全以功能性為取向。
車室內裝為了對應強烈的越野風格，使用黑色系真皮材質，搭配具有原始風味的原木飾板，以及以功能性為主的中控台按鍵配置，雖然簡單但是卻絲毫不減其功能性與操作性。中控台設計採用三層式設計，最上方為4.2吋中央顯示幕，透過螢幕顯示，可提供行車資訊，以及車外影像顯示功能，不過在螢幕尺寸方面，卻略嫌小了些，實際大小跟iPhone的螢幕差不多。第二層為空調控制鍵，Land Cruiser Prado的空調系統採用三區獨立式設計，中控台可針對前座左右區域的溫度控制分別調整，而後座空調系統則可由中央扶手後側的按鍵來做調整。至於第三排的區域，則是音響控制按鍵。
2790mm的軸距，使得車室擁有極為寬敞的乘坐空間，而1880mm的車身高度，則提供了極為廣闊的駕駛視野。第三排座椅設計的Land Cruiser Prado，第二排座椅椅背可調角度，並採用6/4分離的設計。為了增加乘載能力，第三排座椅則使用隱藏式設計，平時隱藏於行李廂底板下，透過尾廂左側門柱上的按鍵，可以電動的方式分別操作兩張座椅的啟閉功能。就第三排座椅的設計來說，為了要符合行李廂地板的收納空間，所以椅面與椅背皆採用較薄型的設計，對於乘坐性來說，當然無法比擬前兩排座椅，而在空間方面，也會顯得比較侷促，不過對於零時性的乘坐需求，卻是一項滿具實用性的設計。
Land Cruiser Prado除了提供不錯的乘用性之外，在功能性方面也有讓人滿意的表現。首先是中央差速與後差速鎖定，透過一個按鍵便可以輕易完成，而H4與L4的切換則是採用下壓式旋鈕的設計，只要將檔位排入N檔，便可以隨意的進行切換。此外，也配置了Crawl Control越野緩進系統，藉由按鍵的操作，可進行五種車速設定，系統會根據設定狀態，自行控制動力輸出、煞車力道輸出與變速系統檔位，駕駛人不必控制油門與煞車，可完全交由系統來控制車速。不過在這項功能操作時要注意的是，必須先將檔位排入R或D檔才可進行，否則系統是無法進行操作的。對於喜愛從事越野活動的朋友來說，Multi-terrain Select越野地形系統，可說是項相當實用的功能。透過方向盤右側的功能鍵，可進行四種路況的選擇，系統會根據四種不同的模式，提供輪胎最佳的牽引力。
中控台上的4.2吋螢幕，除了可顯示行車資訊之外，也具備車外攝影機顯示功能。在一般行駛狀態下，利用方向盤左側最下方的按鍵，可以切換車頭與右車側攝影機的影像顯示，便於市區停車使用。而進入Multi-terrain Select越野地形系統之後，這項顯示功能將可擴大至前視、後視、左右前側與左右後側等六個不同範圍，並會以廣角的方式擴大顯示範圍。
在一般行駛模式下，僅會顯示車頭與右側的攝影機畫面。
在越野模式下，可顯示車外六個方位的畫面，並且車頭攝影機的顯示化，也會採用廣角顯示。
為了具備克服各種地形環境的能力，像這種純正的越野車款都會採用較長行程的懸吊設定，同樣採用長行程設定的Land Cruiser Prado，有著220mm最低離地高度，而後軸更採用氣壓式懸掛，並具備高低可調整機構。這套車高調整機構，可使後軸降低20mm，或是升高40mm；同時，也擁有特殊的鎖定裝置，可將車身高度固定，不會因為載重的問題，造成高身高度改變的情況。
行路性的表現是讓人感到意外的。
在動力系統方面，原廠共有4.0升V型六缸與2.7升直列四缸兩種引擎配置，而國內引進的則屬於高輸出的4.0 V6車型。這具代號1GR-FE的V6引擎，使用了Toyota先進的Dual VVTi雙可變汽門正時系統，可輸出275ps/6000rpm最大馬力，以及38.8kgm/4400rpm最大扭力。雖然就帳面的輸出數據來看，這樣的動力表現已經不算太弱，但是像這樣注重越野功能的車款，碩大車體以及眾多機械結構所帶來的，就是車身重量的問題。重達2290kg的車體，當然無法表現多麼輕快的起步感以及加速性，但是如果單純以一般道路行駛來說，仍然是夠用的，畢竟我們對於越野車的行路性表現，無法用一般房車的標準來檢視。V6引擎在運轉順暢性與寧靜度的表現上是有高水準的演出，相較之下，變速箱的部份就顯得稍嫌不足。五速手自排系統，面對動力的銜接，在二檔與三檔間，會產生比較大的動力落差，雖然可以用較多的輸出來彌補這樣的落差感，但是如果若能再多加一個檔位，相信會讓加速性與動力的銜接性會更理想，而且也有助於耗能的表現。
對於一輛擁有強悍越野能力的車款，要講求其行路的操控性，其實是過於嚴苛的事。不過，對於車輛的使用性來說，不論是何種取向與功能性的車款，一般道路的行駛應該還是占有大多數的時間，所以在此我們還是來談談這款車在行路性方面的操控特性。
一般來說，像這樣採用長行程懸掛設計的車款，車身左右晃動的情況會非常明顯，尤其是我們對於Toyota房車懸掛偏軟的慣性印象，直覺上會讓我們認為Land Cruiser Prado的車身晃動會非常明顯。但是在試駕過程中，實際的表現卻讓我們完全有別於既定的印象。Land Cruiser Prado的行路感與一般房車非常接近，並不會因為高底盤的越野設定，而使車身晃動與側傾的現象更加明顯，至少個人認為比起英國越野名門L牌的表現要來得好。Land Cruiser Prado所配置的AVS可變阻尼系統，採用舒適、一般與運動三種設定，在舒適與一般模式下，差別並不是很明顯，尤其是切換至舒適模式下，並不會產生支撐性大幅降低的情況。在運動模式下，駕駛會明顯感到避震器支撐性加強，並且路感也變得比較清晰。雖然阻尼明顯強化，但是因為車重達2.2噸，所以仍然不致出現彈跳的情況，仍能保有乘坐的舒適性。
在制動性能的表現上，由於車重所造成較大的慣性，所以對於制動性能來說，會是項嚴苛的考驗。在提高車速的情況下，如果輕踩煞車，並不會感受到明顯的制動力道，必須加重煞車踏板的踩踏深度，來有效降低車速。
對於重度越野車款來說，Land Cruiser Prado算是實惠的選擇。
如果以品牌來說，掛著豐田招牌的Land Cruiser Prado，以其235萬元的售價，可能很多人會覺得有點貴。但是我們換個角度來看，單純以功能性來說，雖然這次我們並未實際測試其越野能力，但是根據中央差速與後差速鎖定裝置、加力箱、Multi-terrain Select越野地形系統、Crawl Control越野緩進系統等功能系統的配置，其具備的越野實力是可以預見的，尤其是在底盤部份採用分離式設計，這更是重度越野所不可或缺的基本結構。對於喜愛越野活動的車主來說，以三、五百萬買輛英國L牌越野車款，或許是件奢侈的事，但是就相同的條件來看，Land Cruiser Prado就顯得實惠許多。不過，像這樣的車款，在耗能的表現上，應該不會讓人有太多的期待，畢竟重達2.2噸的身軀，想要有多麼省油的表現，都是過多的奢求。
Specifications Toyota Land Cruiser Prado
●全長×全寬×全高(mm)：4760×1885×1880●軸距(mm)：2790●輪距(mm)：前1585/後1585●車身重量(kg)：2290●最小迴轉半徑(m)：5.8●引擎型式：V6 DOHC24V●缸徑×衝程(mm)：94.0×95.0●排氣量(cc)：3956●壓縮比：10.4●最大馬力(ps/rpm)：275/5600●最大扭力(kgm/rpm)：38.8/4400●油箱容量(L)：87●變速系統：五速自手排附兩段式加力箱1.000：2.566●1-5檔齒比：3.520/2.042/1.400/1.000/0.716●終傳比：3.727●驅動方式：全時四輪傳動●懸掛系統：前雙A臂/後四連桿●煞車系統：前後碟煞●輪胎規格：265/60 R18●價格(萬元)：235