Ford GT賽車靈魂最早來自1960年中期登場的原型車，當時主要為了Enzo Ferrari與Henry Ford II達成共識，合作打造一部能在24小時Le Mans大賽取勝的車輛，隨後Henry Ford II決定成立自己的賽車研發部門，首部作品為1963年Ford GT（GT/101），後來定名Ford GT40 Mark I，使用Lola所製造的車架和4.2升V8 Fairlane引擎，最大馬力350hp，此套動力系統亦出現於當年聲名大噪的Lola GT跑車和Lotus 29方程式賽車。
▲1969年是Ford GT40參賽Le Mans最後一個賽季，當年的GT40 Mark I和Porsche 917有場激烈爭鬥，最後GT40拿下冠軍，創下1966～1969年連續奪冠紀錄。
直到1964年Ford GT40參加第一場Nurburgring 1000km大賽，很遺憾因懸吊問題並沒跑完，1965年Daytona 2000km大賽終於初嚐勝利果實，擁有此二年的賽事經驗為基礎，1966年Ford決定為GT40裝上動力更強勁的Mercury 7.0升引擎，一般稱之為GT40 Mark II，目標挑戰24小時Le Mans耐久賽，這回GT40終於以所向披靡的態勢橫掃頒獎台，一舉拿下前三名優異成績，此後更連續三年（1967～1969年）抱走24小時Le Mans大賽冠軍，讓Ford GT40賽車名留青史。
▲這是1964年即將運往紐約的Ford GT40 Mark I原型車，底盤和車架為Lola製造，動力系統為Fairlane 4.2升V8引擎，最大馬力350hp，隨後GT40 Mark I正式發表時改為4.7升引擎。
▲1966年挑戰各大賽事的GT40 Mark II，已將動力換成Mercury 7.0升引擎，圖為Sebring 12小時耐久賽。
再說到當年GT40的變革，大致上可分為四代車型，前三代外型皆未有太大差異，GT40 Mark I除了最早打造的五部Prototype原型車搭載4.2升引擎，其餘皆為進化版4.7升引擎，GT40 Mark II引擎容積擴增為7.0升，也是最早獲得Le Mans大賽冠軍的GT40（1966年），來到GT40 Mark III僅推出道路版，因實用性考量將動力改回4.7升引擎，最大馬力335hp。GT40 Mark IV算是一大革新，使用Shelby產製的J-car底盤，動力系統再度回到Mercury 7.0升，結合新穎的外觀設計，相較於前三代來自英國設計製造，第四代GT40終於成為一部道地的100％美國製賽車，還曾拿下1967年Le Mans冠軍。1967年之後，由於賽事規則修改對Prototype組別的排氣量限制，1968、1969年Ford參賽Le Mans戰駒換成4.7升的GT40 Mark I，雖然二年都拿下冠軍，不過1969年遭逢剛崛起的Porsche 917強力挑戰，GT40其實贏的並不輕鬆，考量之後GT40於1970年正式退出賽壇。
▲非常經典的「利曼式」起跑，考驗車手的腳程與應變能力，此傳統自1970年後便不再採用。
▲當年的Ford GT40賽車如今是收藏家最愛，車名中「40」意指車身高度為40英吋。
高收藏價值
2005年誕生的Ford GT概念延續自Ford GT40 Concept（2002年北美車展），與當年的GT40賽車相比，新車款更長且寬，車身高度來到44.3英吋（原本GT40車名中的「40」意指車高40英吋）。Ford原本計畫在2005、2006年（Model Year）間生產4500部，不過實際上Ford GT僅有製造4000餘部，大部分銷往北美地區，少量流入歐、亞洲車迷收藏。
▲行李廂位於前車蓋內，受限於散熱通道設計，行李廂容積僅45.3公升，並不具實用性。
第一部Ford GT於2004年8月交車，剛開始交易市場非常熱絡，光轉手訂單就能賺不少錢，以Ford於2005年的報價美金149,995元來看，選配Mclntosh音響、賽車直條紋彩繪、鍛造鋁圈後增加美金13,500元，但由於量少價揚和買家口耳相傳，最後實際成交價至少高出美金10萬元之譜，底盤編號第10的Ford GT（chassis #10）更是創下美金557,000元驚人記錄！隨後至2006年9月最後一部Ford GT下線之前，新車售價曾一度回到正常水平，不過在正式停產後，Ford GT價值再度飆高，以目前里程6000英哩的Ford GT二手車行情來說，在美國當地依舊有高於美金15萬元的身價，比起許多新款跑車抗跌性更佳。
▲車尾可見中置排氣尾管和巨幅Diffuser，為賽車常見設計，能使車底氣流迅速排出。
V8雙轉子機械增壓
Ford GT搭載一具5.4升MOD V8機械增壓引擎（MOD=Modular系列），具有全鋁合金本體、Ford Blue塗裝汽缸上蓋，刻劃著「Powered by Ford」字樣，掀開後引擎蓋後顯得格外搶眼。在V型汽缸夾角上方為效率極高的Lysholm雙轉子機械增壓器（Twin-screw type），搭配SEFI（Sequential Electronic Fuel Injection）電子噴射系統，每汽缸擁有二支噴油嘴，確保引擎擁有最佳燃燒效果。其它特色包括H型連桿、鍛造活塞、乾式油底殼、雙凸輪軸等，而汽缸頭部份來自Mustang SVT Cobra R，排氣道經拋光處理，凸輪軸角度也略為增加，如此一來在壓縮比8.4水準下，最大馬力550hp/6500rpm、最大扭力69.1kgm/3750rpm，大約和早期GT40 Mark II使用的7.0升賽車引擎實力相同。
▲此具5.4升V8機械增壓引擎具備諸多賽車科技，最大動力550hp/69.1kgm，搭配Ricardo製六速手排變速箱，在馬力重量比2.87kg/hp水準下，0～100km/h加速只需3.8秒。
變速箱部份，Ford GT僅有六速手排唯一選擇，這具Ricardo製造的變速箱本體具有非常明確的換檔感受，排檔座略斜向駕駛座，使得手握排檔桿格外順手好施力，檔位行程短促且位置明確，無須擔心入錯檔。齒比配置偏向疏齒化，光是一檔可直接達到100km/h，從數據上來看，100km/h以後才是Ford GT發揮的天下。根據資料，馬力重量比2.87kg/hp的Ford GT擁有0～100km/h加速3.8秒實力，0～400m的末速度剛好突破200km/h，連原廠GT-R R35都無此能耐，極速出現在205mph，約等於329.7km/h。
疏齒比推力不間斷
論及加速表現，許多習慣現代高科技跑車的玩家鐵定不習慣，Ford GT雖然有機械增壓和六速手排加持，實際上低速補油的瞬間反應，恐怕比GT-R、911 Turbo還要慢一些，當我在公路上奔馳時，腦海裡不自覺浮現「這車真有0～100km/h加速3.8秒嗎？」的想法，後來才知道想要Ford GT脫胎換骨，一檔絕對要用完6500rpm才行！於是趁著車流空檔再試一次，果然一檔推力不間斷直到指針超過60mph，而且在全油門當下可以感受後輪蠢蠢欲動，換上二檔後加速感依舊，伴隨著後方5.4升V8引擎低沉的怒吼聲，6500rpm再度用完，待三檔結束時已接近200km/h！
這種疏齒比且大馬力的感覺是很難能可貴的，時速錶和轉速錶指針移動量不會落差太大，雖然是手排卻不需要頻頻換檔，和時下流行的雙離合器變速箱性能車款，在動力輸出感受方面有極大落差。當你想安穩地定速巡航，Ford GT位於六檔100km/h的引擎轉速約為1600rpm，若有必要超越前方慢車，稍微補點油不用退檔，加速反應大概如同一般鋼砲車的四檔，說實在已經非常夠用，Ford GT有本事靠著引擎大馬力將速度帶起，扭力峰值落在3750rpm，只要維持在此轉速域附近，應付路上各種狀況綽綽有餘。
全鋁合金車體結構
即使是以打造道路版用車為目標，Ford工程團隊仍不忘賦予Ford GT更堅實的底盤結構，在Ford GT身上其實應用許多市售車尚未普遍的高檔科技，其中首推全鋁合金車架，相較於1960年代GT40使用的鋼材和蜂巢式複合材質結構體，新款車架不論剛性或抗扭曲性均比舊款還要理想，甚至打開後方引擎蓋，車身大樑和籠型鋁合金車架完美結合，這是賽車上常見的結構體設計，包括雙A臂固定支點、不等長控制臂等懸吊部件均清晰可見，其他車身鈑件同樣使用鋁合金材質，得以將車身重量控制於1581kg，至於前後軸重量分佈大約為4：6。
▲Ford GT胎圈配置為前18吋、後19吋，使用BBS單片鍛造圈和Eagle F1 Supercar跑胎，煞車系統為Brembo所製，前後皆為四活塞卡鉗和通風碟。
由於Ford GT幾乎可視為道路版賽車，以當年的水準來看，不可能有任何高科技配備，同樣Ford GT為保留原汁原味的操駕感受，除了ABS防鎖死煞車外，並沒有配置任何電子循跡系統或動力輸出控制等介面，最大馬力550hp、六速手排變速箱、傳統鋼索式節氣門、直立式踏板組，所有的操駕感受非常直接，頂多加上Helical限滑差速器輔助，駕駛者必須有能耐去控制車輛。煞車部份，原廠已經給予十分理想的前後力道分配比例，前後同樣為Brembo四活塞單體式卡鉗和打孔通風碟，差異在於碟盤直徑不同（前355.6mm、後335.3mm），胎圈組則是用上前18吋、後19吋BBS單片式鍛造鋁圈，搭配Goodyear特別開發的Eagle F1 Supercar跑胎，尺寸前235/45R18、後315/40R19。
低重心駕馭感受
剛開始坐進Ford GT駕駛艙，肯定會對其難以出入的設計留下深刻印象，這是由於車門延伸至部份車頂所造成，待坐定位關上車門後，你會發現身體深陷於跑車座椅中，視線水平僅高出儀錶台上緣一些些，所有的超跑大致上皆是如此，當車輛發動緩緩駛出車道後，才逐漸體驗到Ford GT美妙的操控感受。
▲車門上端延伸至車頂，進出座位需格外小心，若停車格寬度不夠，還會有無法下車的困擾。
首先我們在取材山道附近來回試駕，剛開始多少對於沒有循跡系統有些顧忌，然而不到幾個彎道，優異的底盤能耐讓我情不自禁加大油門幅度，車輛給我的感覺是承受極限頗高，完全不用太多擔心，由於該路段相當熟悉，我使用比房車極限略高一些的速度劃過彎道，剛開始會預期Ford GT會有如何的動態？我該如何去修正？後來發現根本是多慮，四輪儘管穩穩貼住地面揚長而去，似乎不把彎道看在眼裡！畢竟Ford GT擁有極低的車輛重心，搭配避震器良好的減震反應，足以產生比一般車輛更高的彎道G值，當然Goodyear Eagle F1 Supercar跑胎也有其極限存在，試著提高彎道速度再試一次，略帶煞車進入彎道，在彎頂點之前呈現些微轉向不足，通過彎頂點踩下油門，此時可感覺車尾偏擺但不至於太過緊張，當下你會很清楚知道，油門深度到那邊，車尾動態會如何行進，這種感覺只有設定優良的底盤才能辦到，「遊刃有餘」是較為貼切的註解，無論是Power Out或順暢出彎悉聽尊便！
通常車子的慣性移動分為前後、左右二個方向，也就是在D-Box中常觀察的縱向G、橫向G等二種數值，在數公里的山路彎道測試中，發現Ford GT對縱向G的抑制能力相當好，前後煞車分配恰到好處，彎前帶煞車感覺車身幾乎是同步下沉，不太會有點頭的現象，出彎補油時，原本自然吸氣引擎就有輸出線性的優勢，動力不至於暴衝而出，車尾下沉量非常適當，後避震器有效發生支撐力，其好處在於避免車頭過分上揚模糊路感，因此即使出彎全油門，車頭方向依然可準確掌握。
▲低重心和懸吊設定優異使Ford GT在彎道中如魚得水，使駕駛能夠充份發揮技巧面對挑戰。
最後談到輪胎配置，視覺上可發現後輪胎壁比前輪高一些，對於後驅車來說，這樣的設定可讓前輪在彎道中動態更明確，畢竟前輪負責掌握方向，避免因胎壁擠壓、扭曲造成路感模糊的情形，相對於前輪，開著Ford GT進彎就可以感受到後輪胎壁會有些許彈性，也就是車尾輕微的扭動，若遇到彎中起伏此現象會更明顯，這算是追求穩定的做法，因為後輪若胎壁太薄，便不太容易掌握失去抓地力的前奏，有可能會出現突然打滑的情形，若後輪胎壁厚一些，當感覺輪胎有些彈性出現時，就是瀕臨抓地極限的前兆，你可以先有修正準備或直接收油。畢竟後驅車只要前輪抓地能力夠，後輪動態又能清楚預測，彎道速度就能提高許多。
Ford GT配備內容
●Brembo四活塞煞車組
●BBS單片式鍛造鋁圈
●Goodyear Eagle F1 Supercar跑胎
●碳纖維跑車座椅
●Mclntosh音響主機
●遠近光HID氣體放電式頭燈
●雙前座安全氣囊
●真皮包覆方向盤
●Keyless免鑰匙系統
●原廠防盜系統
●賽車直條紋彩繪
▲車內風格十分簡潔，毫無多餘的電子配備，儀錶板由左至右分別是引擎溫度、轉速、機油壓力、電壓、真空、汽油量、時速錶，中控台中央為紅色Engine Start，右邊是12V車用電源，空調系統位於排檔座下方，中控台最下面是Mclotosh音響主機，燈類開關則一字排開於儀錶板前。
這部車不賣 by 陳俊杉
出於對汽車的熱情，過去曾擁有過許多知名跑車，但是當我入主Ford GT，心中浮現「這部車不賣」的想法則是頭一遭！這次會購入Ford GT主要在於其獨特性，與滿街的Ferrari、Porsche相比，Ford GT有一種低調的成熟美感，其次是Ford GT背後悠久的歷史淵源，讓本身喜愛賽車的我非常著迷，而在徹底駕馭Ford GT後，發現它的操駕感更勝於過去諸多名車，這根本像是把賽車開在路上，均衡協調的操控反應很容易帶來駕駛信心，就算瀕臨極限邊緣，Ford GT還是有本事展現賽車般的精準度，此點對於一般市售車來說其實很難做到。
基於以上所提數點和Ford GT獨特的收藏價值，我會妥善將這部車保存起來，即便過了20年，仍不用太擔心會有退流行的困擾。目前計劃中的改裝方向是提昇動力至700hp，對於此具5.4升機械增壓引擎來說並不困難，只要小改就能達成，再搭配輪胎升級，如此一來已非常足夠。在超跑領域中，Ford GT並非動力非常頂尖，但整體個性鮮明和優異的操駕表現，足以使Ford GT名列前矛，成為全球收藏家最愛的珍品。
Ford GT 規格表
●引擎型式 V8 DOHC 32V、汽油
●進氣型式 雙轉子機械增壓
●排氣量 5409c.c.
●缸徑×衝程 90.2 × 105.8mm
●壓縮比 8.4
●最大馬力 550hp/6500rpm
●最大扭力 69.1kgm/3750rpm
●驅動方式 MR
●變速箱 六速手排
●齒輪比(1～6) 2.61/1.71/1.23/0.94/0.77/0.63
●終傳比 3.36
●懸吊結構 前雙A臂、後雙A臂
●煞車系統 前通風碟（355.6mm）、後通風碟（335.3mm）
●輪胎規格 前235/45R18、後315/40R19
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●全長×全寬×全高 4643×1953×1125mm
●軸距 2710mm
●輪距 前1600mm、後1618mm
●車身重量 1581kg
●油箱容量 66.2L
●行李廂容量 45.3L
●最小迴轉半徑 6.1m
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●0～100km/h 3.8sec
●Top Speed 330km/h