為了倡導節能減碳的環保問題，國外各大車廠不論是Hybrid油電混合動力，或是純電能驅動的車款，皆以相當迅速的腳步推向消費市場。雖然這股新世代環保節能動力的風潮不斷的在世界各地延燒，但是對於國內市場來說，似乎感受不到這樣的氣氛。環顧目前國內使用節能動力的車款，還真的是屈指可數，除了前些日子試駕目前仍屬測試開發階段的Luxgen7 SUV EV+電動車之外，動作最積極的就屬Lexus/Toyota與Mercedes Benz。而在大型豪華房車領域中，Lexus更是開此先河，率先於2008年4月引進首款使用混合動力的LS600hL車款，並於去年底推出首次小改款車型。
文˙高銘壯攝影˙翁志元
外觀小幅變動。
為了走向世界化大型豪華房車領域，Lexus於1989年開發出全新的LS車系，到目前為主，已經是第四代車型。雖然現行的LS車型是於2006年10月發表，但是對於大型豪華房車搭載混合動力系統的開發，卻是要追溯到2005年所推出的LF-Sh Concept概念車，並在隔年便正式發表LS600h車款。
LS600hL與LS460在外觀上最大的差異就是頭燈的部份，LS600Hl使用的LED頭燈組，不僅啟動反應更迅速，同時也具有更佳的照明效果，同時頭燈組也配置了Dual AFS 智慧型雙主動轉向頭燈控制系統。此外，在車廠徽飾部份，也可清楚的辨識兩者的差異，LS600hL在廠徽部份也採用Lexus Hybrid家族共同的寶藍色框線。
2010年式小改款LS600hL，僅對水箱罩，保險桿、尾燈組與後視鏡方向燈組部份做修改，並且在水箱罩的部份，也採用與LS460不同的款式，這也增加了彼此的辨識度。
車室內裝依然維持高質感格調。
在車室內裝部份，小改款LS600hL依然維持先前高質感的設計，Semi Aniline頂級真皮材質，搭配上天童木工飾板，以及Mark Levinson Reference Surround音響系統，確實提供了相當高級舒適的乘坐氛圍，但是在整體設計上，仍比較偏向日系車款的風格。由於採用混合動力系統，因此在中控台螢幕顯示功能，以及儀錶板的設計上，與LS460有著明顯的差異。中控台上配置的8吋LED背光觸控式螢幕，除了衛星導航、空調控制、影音系統控制燈功能之外，更多了動力系統轉換運作、充電狀態，以及燃油消耗顯示功能。至於儀錶板方面，使用TFT LCD顯示幕，取代傳統的指針式儀錶，除了具備傳統儀錶板的行車資訊顯示功能之外，更加入了動力系統運作狀態的顯示功能。而在方向盤左側控制面板的配置上，則多加了ECO MODE節能行駛模式與EV電動駕駛模式功能鍵。
由於LS車系原本就被設定為後座買家需求的車款，而LS600hL又屬於訂級旗艦車款，因此總代理僅引進長軸版車型，藉由5180×1875×1480mm大型化車體架構，以及3090mm長軸距的設計，提供後座乘客最寬廣舒適的乘坐空間。除了長軸版尊榮款車型之外，總代理也提供了5人座Ottoman旗艦版車型，而Ottoman旗艦版車型則增加了Pre-Collision預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、IPA智慧型自動停車輔助系統、右後座防潛滑SRS氣囊、右後座尊爵Ottoman舒壓按摩座椅、紅外線熱感應溫控系統、後座專屬娛樂系統附9吋中央扶手後方螢幕、以及後座專屬獨立DVD系統等專屬配備。雖然加入眾多的高級配備，但是當然也反應在價格上，以廠商所公佈的2010年式車款售價來看，一般尊榮款LS600hL要價519萬元，但是Ottoman旗艦版車型的售價則增加了32萬元之多。
Hybrid動力系統再次體驗。
距離第一次試駕LS600hL，已經有快兩年的時間，記得在先前的試駕報告中，曾經提過LS600hL所使用Hybrid動力系統的基本結構，由於試駕LS600hL的重點就在於體驗其Hybrid混合動力技術，所以在此再重複略述其動力轉換的基本架構。
在汽油動力部份，搭載了一具比LS460排氣量更大的2UR-FSE 4969c.c. V8引擎，並且使用了Dual VVT-i進排氣雙連續可變汽門正時控制、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i智慧型電子節氣門控制等系統，使動力輸出達394ps/6400rpm最大馬力，以及53.0kgm/4000rpm最大扭力。另一個動力源則為電能驅動系統，這個系統來自於兩具永磁電動馬達與240 cells封閉式鎳氫電池組(20模組X12顆)，並藉由PCU動力控制模組，將汽油動力與電動馬達動力做最適當的分配與組合。
兩具永磁電動馬達，MG1所需的最大系統電壓為DC 650V，主要是負責發電機與啟動引擎的功能，MG2所需的最大系統電壓為DC 650V，主要是提供發電機與驅動系統的運作。電動馬達方面可提供224ps/31kgm的動力源，與汽油動力系統搭配之後，使得Hybrid系統總動力輸出可達445ps。
對於一輛身長5.18米，車重達2450kg的大型房車來說，LS600hL的起步與加速感是顯得相當輕快的，完全不會有過於吃重的感覺。雖然受限於齒比較疏的影響，使1-3檔的轉速提升，並不是那麼迅速，但是來到中速域之後，透過8速ECTV無段變速系統3-8檔綿密的齒比配置，以及迅速的換檔反應，讓動力銜接在中高轉速相當順暢並且充沛，並不會產生高轉速動力耗弱的現象。
Hybrid系統在PCU動力控制模組的控制下，不論是使用汽油動力、電動馬達驅動，還是兩者同時運作，在動力轉換方面，可說是相當順暢，並不會產生動力轉換時的頓挫感，或是銜接不順暢的感受。當車輛在行駛時，如果我們坐在旁邊細心觀察中控台顯示幕上動力轉換的顯示將會發現，引擎動力與電動馬達的組合與轉換是非常迅速的，這也顯示出Lexus在Hybrid科技上，確實是有相當高水準的技術發展。從LCD顯示幕的動力轉換圖像可以得知，在車輛行駛的過程中，電動馬達的運轉動能，不僅可由鎳氫電池提供，亦可由引擎運轉提供，或是兩者同時提供其動能，而在運轉的過程中，電動馬達亦可供應鎳氫電池組的充電所需。
在介紹內裝時曾提到，位於方向盤左右控制面板，設有ECO MODE與EV模式按鍵，在ECO MODE模式下，引擎管理系統會以較節能的模式行駛，而在EV模式下，則會完全交由電動馬達來驅動，但是當鎳氫電池蓄電量較低時，系統是不會進入EV電動模式，並會在儀錶板上顯示蓄電量足，無法進入EV模式的訊息。
在試駕過程中，我們也實際以EV模式行駛，在純電動模式下，整體的駕駛感是非常奇妙的，主要是因為油門踏板不會提供一般引擎在收門收放時的回饋感，所以對於動力輸出的掌握並不像傳統動力那麼清晰。在一般行駛狀態下，如果起步時輕踩油門，此時僅會以電動馬達的動力來驅動車輛，但是當我們稍微加重油門，汽油動力便會立即啟動，而在動力轉換的瞬間，如果仔細感受油門踏板的反應，還是能夠很清楚感受到這兩種動力在轉換時不同的回饋感。
既然使用油電混合動力系統，當然是希望在油耗與排放方面，能夠有更理想的控制，根據原廠所提供的數據，LS600hL市區油耗10.24km/L
高速油耗12.94km/L、平均油耗11.3km/L，如果對這樣的數據沒啥概念的話，我們用其來對比自家的LS460L，LS460L在市區、高速與平均油耗的表現分別為5.7 km/L、11.91 km/L、8.5 km/L。LS600hL在汽油引擎排氣量較大的情況下，卻能夠擁有較佳的油耗表現，也說明了Hybrid系統確實發揮不錯的功效，尤其是對照市區油耗的數據，Hybrid系統的功能性就會更加明顯。
LS600hL可提供乘坐舒適性需求，對於操控性不要過於苛求。
如果要談到操控性的表現，對於一輛以後座買家為主的大型豪華房車而言，我們並不應該對其有過多的要求，尤其是目前大多數Lexus車款在底盤與懸掛系統的設定，也並不是強調有著如何優異的操控性能。
長期以來，Lexus車款在懸掛系統的設定上雖具有不錯的減震效果，但是卻缺乏良好的支撐性，這樣的情況在車重達2450kg的LS600hL身上就益為顯著。LS的懸掛設定基本上是屬於偏軟的調性，雖然氣壓式避震器具備了電子式阻尼可調機制，但是對於車身側傾與晃動幅度的控制仍是相當有限的。電子式阻尼可調機制，分為舒適、一般與運動三種模式，在行駛期間隨意切換這三種模式，駕駛與乘客都能夠很清楚的感受到其中的差異。雖然運動化模式可以很明顯的感受到阻尼的強化，但是整體來說，避震器的設定仍不是那麼的理想，在阻尼變硬的情況下，連續性的輕微跳動感卻變得非常明顯，若是用來行走於市區是比較不合適的，而且對於操控性的提升，也並沒有太大的幫助。所以在這三種模式下，個人還是比較建議使用一般模式行駛，不僅舒適性會好些，同時懸掛系統的作動也會比較協調。
雖然懸掛設定比較偏軟，但是在循跡性方面，LS車系向來有著不錯的表現，尤其是TRC循跡防滑控制系統不但可有效控制急速全油門起步打滑的現象，相當聰明的設定，不論是開啟或是關閉的狀態，都會根據實際的駕駛狀況，在最切實的時間點來介入。而在LS600hL車款上，更搭載了全時四輪驅動系統，並且配置了Torsen中央限滑差速器，這套系統提供車輛更理想的循跡性，系統會依據駕駛狀況，自動分配前後輪的驅動力，根據狀況的不同，可從前後驅動比30：70，自動調整至60：40。相較於採用後輪驅動的LS460L，LS600hL的轉向特性比較偏向中性，在彎道中也會出現略微轉向不足的情況，對於沒有太多駕駛後驅車經驗的車主來說，LS600hL的特性會是比較容易掌握。
若能降低引擎排氣量，將會更具經濟目的。
LS車系如果要跟德國的雙B來比較，不論是車室用料、質感、組裝品質等方面，確實擁有不錯的評價，若是再加上配備、價格等購買因素，已經有超越雙B的態勢，而在造型與內裝的設計上，我們也看到Lexus想要向歐洲房車看齊的企圖心，但是就產品設計的特性來說，仍具有濃厚日系房車的影子，同時也少了歐洲廠牌屬於自己的獨創設計感。
但是以這次試駕的重點Hybrid系統來說，也讓我們體驗到Lexus在這方面長期努力的成果。對於一輛像LS600hL這樣的大型豪華房車來說，充沛的動力輸出，不僅提供車輛優異的移動性，也同時具有節能環保的性能，在這個級距的同級車款中，LS600hL可說是佔有絕對的優勢。如果在電動驅動系統的技術上能夠有所突破，以小排氣量引擎搭配上大功率輸出的電動系統，因此來更進一步降低燃油消耗，應該會是更理想的發展目標，對於一般消費者來說，小排氣量引擎也可以負擔較低的稅金，如此應該更能達到當初發展Hybrid油電混合動力的原意。
Specifications Lexus LS600hL
●全長×全寬×全高(mm)：5180×1875×1480●軸距(mm)：3090●輪距(mm)：前1610/後1610●車身重量(kg)：2450●最小迴轉半徑(m)：5.9●引擎型式：V8 DOHC 32V渦輪增壓●缸徑×衝程(mm)：94.0×89.5●排氣量(cc)：4969●壓縮比：11.8●最大馬力(ps/rpm)：394/6400●最大扭力(kgm/rpm)：53.0/4000●電動馬達動力輸出：224ps/31.0kgm●Hybrid系統輸出最大馬力：445ps●油箱容量(L)：84●行李箱容量(L)：370●變速系統：八速ECVT無段變速●終傳比：3.916●驅動方式：四輪傳動●懸掛系統：前、後多連桿●煞車系統：前後碟煞●輪胎規格：245/45 R19●0-100km/h加速：6.3秒●極速：250km/h●價格(萬元)：519/551