從2008年Luxgen品牌正式發表之後，雖然僅於去年8月正式推出第一款MPV車型，但是對於一個純粹國產化的自創品牌來說，能夠有這樣的表現已誠屬不易。緊接著在今年初的台北國際新車大展中，又推出第二款SUV車型，雖然並未在車展中正式發表上市，但是從整體的完成度來看，已經非常接近量產化的雛型。這款SUV計畫將於今年第二季初正式發表，但是為了追求最佳的產品需求，所以這次特別提供了媒體試乘車，希望在即將上市之際，能夠吸取多方的意見，為產品做最後的改善計畫。
文˙高銘壯
攝影˙翁志元
明顯的運動化SUV設計取向。
相較於其他國產與進口車廠，具備完全自主性的Luxgen，在不受到任何有關母廠的牽絆下，能夠按著自己的步調進行產品開發以及行銷策略，對於國內汽車工業的發展來說，這是我們所樂見的。就拿這次要試駕的Luxgen7 SUV EV+來說，事實上預計在今年4月所要發表的車款，是要搭載MPV上的那具2.2升直列四缸渦輪增壓引擎，但是由於正式量產車型目前仍處於最後測試階段，因此廠方特別提供了目前正在開發階段的SUV EV+電動車款，一方面讓大家先行體驗這款SUV的行駛性能，另一方面也可以體驗目前Luxgen在電動車技術的發展進程。由於這次的Luxgen7 SUV EV+並非屬於即將量產化的規格，所以這次的試駕過程，將分別就動力與底盤性能做體驗。
以外觀造型來說，透過低斜的A柱角度，以及類似掀背車的動感車尾設計，很明顯這款SUV是以朝向運動化為主的設計方向，尤其是盾型鍍鉻水箱護罩的設計，整體造型與Luxgen7 MPV相當具有一致性。為了符合目前的世界潮流趨勢，這次Luxgen SUV也使用了LED方向燈組，以及由兩側各30顆LED所組成的尾燈組。
在車體結構方面，採用HRSS(High Rigid Safety Structure)高剛性結構，座艙部份使用高剛性籠形車體結構設計，扭轉剛性達20043Nm/degree。大樑部位使用最新的Tailored Blank不等厚材技術，使用兩種不同厚度的鋼材，來進行雷射薄板熔接，達到大樑設計上不同強度要求的板厚設計。至於底盤部份，則使用Multi-H強化型底盤結構，4根縱向與5跟橫向結構樑所形成的多重H型結構，讓底盤結構更為紮實。而為了強化側面撞擊時的座艙防護效果，在B柱下方的側結構，也採用強化扇型設計。
5+2座椅配置與靈活空間變化，提供更理想的實用價值。
擁有同級車最大的4800x1930x1760mm車身尺寸，以及長達2910mm的軸距表現，基本上已經達到MPV的水準，因此能夠在原本5座位的乘坐配置下，能夠很充裕的加入第三排座椅，形成5+2的座椅配置，讓這款SUV在同級車中，更具競爭的優勢。
身為Luxgen旗下的第二款作品，在車室乘坐氛圍的營造上，當然也遵照品牌所具備的豪華乘坐性概念。首先是與乘坐性息息相關的座椅部份，SUV的真皮座椅，在座椅型式上還頗能符合乘坐的需求，尤其是頂級車款所提供的通風、加熱、電動按摩、電動腰靠等功能，都是希望能夠提供最佳乘坐性所加入的設備。為了增加乘載的能力，第二排座椅並未採用像MPV車款般的分離式設計，座椅折疊、椅背6/4分離的設計，都是為了提供更靈活的空間運用。
雖然這是款SUV車型，但是在標榜IT智慧科技的品牌精神下，廠方也將引以自豪的THINK+、Eagle View+ 360度環景影像、Side View+車側安全影像輔助、Night Vision+高感光夜視輔助與LDWS+行車偏移偵測警示等五大系統，全數移植至車內，在介面的顯示與功能操作上，與先前的MPV車型完全相同。不過具廠方表示，由於透過MPV車主的意見調查，未來量產後的SUV車款，將搭載全新的衛星導航系統。
除了智慧型科技配備之外，這款SUV也有許多創新的設計，首先是全車系標準配備的智慧型防盜座椅，在駕駛熄火前，透過方向盤左方的按鍵啟動此項功能，駕駛座便會自動往方向盤前方位置推移，椅背會前傾到方向盤前方停止，此時若無i-key+的啟動，任何人都無法移動駕駛座的位置。再者，Luxgen7 SUV也配置了智慧型電動尾門機制，都受限於環境狀況，而無法以全開啟方式開啟尾門，此時可切換至半自動方式，來自動開啟尾門的角度。而在安全性配備方面，未來Luxgen7 SUV將會配置6具SRS安全氣囊，以及搭載ABS、EBD、BAS、ESC、TCS等多樣化電子控制系統。
由於這次試駕的是電動車款，所以在儀錶板的配置上，也與未來汽油車型有極大的差異。儀錶中央為時速計，左側為行駛時電能輸出與回充狀態，而右側儀錶則為電量與電池溫度顯示。
基本上，這次所試駕的僅為試裝車，因此談不上所謂組裝品質的問題，有關這個部份，等到正式發表之後，廠方釋出量產試乘車之後，我們再行檢視其品質是否比首款MPV車型有大幅精進之處。
電動車的駕駛感是很奇妙的。
在節能環保意識抬頭的潮流下，各界各大車廠紛紛祭出各項法寶，希望能夠提升燃油經濟效能，以及降低廢氣排放汙染。雖然目前許多車廠的油電混和車款，已經逐漸成為銷售中的另一個主力，但是這種油電混合動力系統，有一部份的動力仍將來自於傳統的汽、柴油引擎，因此僅能說是節能環保的替代方案，而完全沒有燃油耗損以及廢氣排放的電力源，才是目前真正能夠解決環保節能問題的最有效方案。
在品牌成立之初，就曾明確表示，Luxgen未來將朝向電動驅動系統的方向來發展，而在首款MPV推出之後，廠方也曾試裝過MPV EV+電動車。這次所試駕的Luxgen7 SUV EV+電動車，雖然並非是量產車款所使用的動力源，但是可以預見的，未來這套系統在法規、充電站等配套措施逐漸完備之後，將會是未來Luxgen各車款另一個主要的動力結構。
電動車的基本驅動結構，是藉由電池管理系統，將鋰離子電池所儲存的電能，透過電力動能轉換器來驅動電動馬達，馬達所產生的動能再經由變速箱、傳動軸等基本結構，駛車輛達到移動的性能。本次所試駕的Luxgen7 SUV EV+電動車配置了一具150kw的電動感應馬達(未來量產車型將使用更高功率輸出180kw電動馬達)，透過動力控制模組與電池組的組合，可提供240hp/27.04kgm動力輸出(使用180kw電動馬達)，鋰離子電池則使用由國人自行開發製造的6000Cells電池組。這樣的動能驅動系統，雖稱可提供約2小時的續航力，但是實際電能的消耗，則須依實際駕駛狀況而定。此外，在Luxgen7 SUV EV+車上，也配置了再生能源發電系統，此系統可將多餘的電能耗損回收後，自動回充於鋰離子電池組，提供車輛更佳的續航能力。打開引擎蓋，少了引擎機構以後，取而代之的是動力控制模組，至於電池組部份，則放置在前座地板下方位置。
坦白說，以國內目前的市場環境中，除非是購買油電混和車款的車主，否則一般人是很難接觸到使用電能為動力源的車款。根據先前試駕油電混和車款的經驗，當切換至純電動狀態時，動力輸出的感受是很奇妙的，尤其是少了傳統引擎排氣聲浪，以及少了油門踩踏實的回饋感，實際點形容，有點像是在開高爾夫球車。但是這次Luxgen7 SUV EV+所帶給我們的純粹電力驅動，卻又有別於油電混和車款的感受。首先是當馬達在運轉時，並沒有所謂隨著轉速高低不同，而產生明顯動力落差的情況，電動車自起步開始，動力輸出隨著電動馬達轉子所提供的動能而增減，不論是加速還是減速，都呈現出相當線性的變化。150kw的電能大約是200hp左右的馬力輸出，但是相對於駕駛200hp輸出的傳統引擎車款，感受是完全不同的，電動馬達的輸出不會因為油門收放而產生嚴重頓挫，但是在油門反應與加速性能的表現上，卻是比傳統引擎要來得輕快。踩踏Luxgen7 SUV EV+的油門踏板，並不像是開高爾夫球車般的空虛感，而是同樣有著像傳統動力車輛般，隨著油門踏板的深淺幅度，會提供不同的回饋感。比較特別的是，以往引擎運轉的聲浪，變成了轉子的高頻運轉聲。
在試駕Luxgen7 SUV EV+之前心中曾產生許多疑問，電能的驅動力真的能帶動像SUV這樣壯碩體型的車嗎?還是僅能提供堪稱移動的能力而已。但是實際試駕時卻發現，電動馬達所提供的驅動力，雖成不上特別強勁，但是要推動像SUV這樣大型的車體，卻還算是綽綽有餘。而在變速系統方面，變速箱的結構有點類似無段變速系統，完全不會產生檔位變換時的頓挫感，而在檔位的配置上也很簡單，僅有N、R、D三個檔位。
底盤紮實性不錯，但協調性還有進步空間。
體驗過電動驅動系統的移動性能之後，接下來要體驗的就是在行路性的操控表現。Luxgen7 SUV的底盤採用前麥花臣、後複合扭力桿結構，為了提升操控性能，也特別安裝了前25mm、後22mm防傾桿。原本在量產車款上，也將搭載4WD四輪驅動系統，但是受限於電動車驅動力以及電源耗損的問題，所以這次試駕的電動車仍採前輪傳動的方式。在計畫中，Luxgen7 SUV預計搭載的這套智慧型3模是四驅系統，具備2WD、AUTO與LOCK三個模式，其中LOCK模式也擺脫以往四驅系統在差速鎖定時車速限制的問題，這套差速鎖定裝置，可於任何車速下操作。
Luxgen7 SUV的底盤結構相當紮實，懸掛系統設定也相當硬朗，面對市區路況所提供的減震效果，在後軸負載較輕的情況下，似乎呈現出前後軸有些不同調的情況，整體來說，前軸較能發揮不錯的減震效能。當我們駛向山路時，路感的回饋雖稱清晰，但是轉向的靈活度卻仍欠缺了些，也因此影響到彎道中的靈活度。前面所提到前後軸避震器設定不同調的問題，來到多彎的山路之後，感覺就越為明顯。當車輛入彎時，前軸會很自然的下沉，但是因為避震器阻尼設定還算不錯，所以壓縮與伸張行程的作動是呈現出較為線性的狀態。相較於前軸較具彈性的表現，後軸的支撐性就顯得太強，在彎道中後軸作動的幅度遠小於前軸，因此不僅影響到整體的平衡性，隨著入彎速度的提升，也會讓重量大幅向前方集中，轉向不足的情況也會益發明顯，同時後軸也會產生略微輕浮的感覺。此外，後軸懸掛設定除了明顯支撐性較強之外，在減震過程中，也有回復速率過快的問題，因此會讓車尾產生較大的回彈力道，不僅影響到操控性表現，也同時會降低乘坐的舒適性。
對於Luxgen7 SUV EV+的操控表現，我們並不能說未來正式上市的汽油車款就是這樣的操控表現。廠方這次所釋放出的試裝車，在往後的量產過程中，還會就許多細微處做調整，而且汽油引擎不論是重量，或是車身配重方面，都與電動車有很大的差別，這對於車輛操控性能的表現，當然有會產生極大的差異。
期待量產車會有更好的亮眼表現。
針對電能驅動系統，以目前國內的現況來說，還有很長的一段路要走，雖說目前電動驅動系統的續航力已有長足進步，足以應付一般市區行駛需求，但是充電設備將會是國內為來電動車發展最大的癥結。目前許多車廠所開發的電動車款，已經能夠使用家用電源進行充電，但是要能夠應付長途行駛需求，那麼充電站設置的多寡，將會是電動車具有未來發展潛力最大的關鍵。再者，就是快速充電設備的開發也是相當重要的課題，如何能夠縮短充電時間，也將關係著電動車真正上路後的實用價值。
雖然這次試駕的Luxgen7 SUV EV+，搭載的是電動驅動系統，但是我們所真正關心的，是即將在今年第二季所推出的汽油版SUV。如果以整體的結構設計來說，這款SUV應該會有不錯的表現，但是未來量產後的產品，在底盤設定、引擎與變速系統調校、組裝品質等方面的細部調整，才是關係著Luxgen未來在市場上是否具有永續發展與競爭力的重要關鍵。如果說，首部曲的MPV有著不盡人意之處，那麼我們還可以為其找到辯解的理由，畢竟從無到有的開發過程絕對是困難重重。但是進入到二部曲之後，若是先前的缺失未能有效改善，那麼就一定是對自我要不夠嚴苛所造成。我們很期待正式上市的Luxgen7 SUV，能夠讓我們有眼睛為之一亮的耀眼表現。