▲17吋Denver鋁圈式樣與五代Golf GTI相同，輪胎尺寸225/45R17，車尾下方新增Diffuser後擾流，排氣尾段出口改為雙邊單出式樣。
GTI內裝元素
●GTI專屬四向調整式多功能真皮方向盤（附換檔撥片）
●GTI專屬黑色內裝車頂篷
●GTI專屬霧面金屬踏板
●GTI專屬跑車座椅
●RCD 510音響主機（內建式六片CD、相容MP3）
若是從內裝質感角度來評斷，我認為六代GTI真的比五代進步許多！這倒不是完全著重在設計層面，主要在於許多用料、組裝、接縫等細微之處，呈現歐系車應有的高質感。而在基本的架構配置上，GTI與一般款並沒有太大差異，最令我滿意的是GTI專屬多功能真皮方向盤、經典橫格紋布面跑車座椅、RCD 510音響主機。
▲Golf GTI內裝質感不錯，比起五代進步不少，多功能真皮方向盤附換檔撥片則是首次出現在Golf車系中。
首先看到三幅式跑車方向盤，具有Golf車系首度列為標配的音響、通訊快撥按鍵，也可以用來操作儀錶板行車電腦顯示資訊，方向盤後方為換檔撥片，右升左降，此部份是五代GTI即有的特色。值得一提的是，方向盤握把具人體工學造型，操作紮實感充足，還有透氣真皮包覆、紅色車縫線、銀色飾板搭配，質感相當不錯。跑車座椅部份，其造型近似於五代GTI款式，且在二側大腿部包覆感有所提昇，足以提供劇烈駕駛所需的支撐性，手動調整如同以往，橫格紋布面式樣則是GTI車系傳統風格的延續。
▲經典的橫格紋座椅布面是GTI車系傳統，雙前座跑車座椅包覆性略有強化，維持手動調整。
相較於Golf 1.4TSI/2.0TDI的RCD 310單片CD音響，GTI車型升級至RCD 510音響主機，具備大型TFT彩色觸控式螢幕，可與Climatronic雙區獨立恆溫空調系統連動，本身具備4×20瓦功率輸出、全車共八支揚聲器，內建六片式CD換片功能以及支援MP3/WMA格式，唯一可惜之處是無法播放DVD影片。
▲RCD 510音響主機並不具備DVD播放功能，鍍鉻邊框儀錶板為白光照明，中央可顯示行車電腦資訊。
動力輸出比較
六代Golf GTI 五代Golf GTI
排氣量 1984c.c. 1984c.c.
壓縮比 9.6 10.5
最大馬力 210hp/5300rpm 200hp/5100rpm
最大扭力 28.57kgm/1700～5200rpm 28.57kgm/1800～5100rpm
如果說四代Golf GTI開啟渦輪引擎先河，來到六代Golf GTI更是將Turbo精神發揚光大！動力部份，六代Golf GTI沿用五代所使用的鋁合金引擎本體（代號EA888），包括缸內直噴、雙渦流渦輪機等特色依舊，不過在工程師調校之後，壓縮比由10.5降至9.6，最大馬力小幅增加10hp，來到210hp/5300rpm，最大扭力28.57kgm/1700～5200rpm數值不變，僅有峰值平原略往前移，0～100km/h加速6.9秒，極速238km/h，看到這樣的數據，或許有些性能迷會感到失望，不過值得一提的是，以往五代GTI容易為人詬病的油耗問題，來到六代後已獲得改善，原廠數據每百公里油耗7.4公升，換算後每公升汽油行駛13.51公里，除此之外，引擎週邊部分零件也更換強化材質或改良品，耐用度再次提昇！
變速箱繼續延用DSG六速雙離合器自手排，此具變速箱本體最大承受值可達350Nm，對應原廠六代Golf GTI綽綽有餘，另外，搭配於GTI上的DSG變速箱均有Launch Control起跑輔助功能，操作時只要取消ESP，排檔桿置入S或M模式，同時踩下煞車、油門即可。值得一提的是，以前取消ESP功能需要長按ESP按鈕數秒，現在ESP按鈕僅可用來取消TCS功能，按下後儀錶板螢幕會顯示「TCS off」，和前款的「ASR off」意義相同，至於ESP已經無法手動關閉。
運轉精緻度有進步
動力增加10hp會有何感覺？其實在一般道路上並不會有明顯差異，只要踩下油門，伴隨著DSG變速箱敏捷的換檔時間，Golf GTI的火力依舊十分充沛，尤其是在4000rpm以上的高轉速域，六代又比五代順暢許多，直到6800rpm換檔為止，加速感受一氣呵成，轉速攀升絲毫不拖泥帶水，確實有0～100km/h加速6.9秒的實力。以一般市郊路況來說，重踩油門退入二檔，轉速用完前大約逼近100km/h，換上三檔（100km/h）的轉速為4700rpm，拉至斷油約135km/h，在二、三檔之間游走正是GTI戰鬥力最強的時候，足以應付大多數市區、山路所需。換個心情想要順暢巡航，六檔100km/h轉速為2300rpm，算是兼顧油耗的理想設定。
其次談到排氣聲浪，在原廠特別針對此部份調校後，只要將GTI轉速拉高，排氣聲浪就會轉而兇猛且迫力十足，對駕駛人肯定有催情作用，若直接斷油升檔，轉速銜接時的音頻獨特響亮，印象中只有在試駕Audi TTS時有過類似的感覺，相較之下，五代Golf GTI的原廠排氣聲浪明顯趨於保守，還是六代Golf GTI比較慷慨激昂，這才能充份展現性能鋼砲的原貌。
XDS減緩轉向不足現象
六代Golf GTI為了讓運動性升級，原廠除了重新調校底盤，換裝係數更高的防傾桿、可降低車身高度22mm、彈簧與減震筒阻尼強化的運動版懸吊組外，更擁有XDS電子差速器鎖定功能，這是將EDL電子防滑差速器延伸整合至ESP行車穩定系統內，過彎時當ESP察覺輪胎打滑而需介入修正，除了原有ESP針對特定輪施加煞車動作外，還可透過XDS電子差速器鎖定功能同時作動，直接抑制驅動輪的打滑現象。
▲XDS電子差速器鎖定可視為EDL功能延伸，與ESP動態穩定系統整合，具有幫助加速出彎的功效。
過去對於EDL電子防滑差速器的印象，除非在極端路況下，例如180度上坡髮夾彎，否則作動感覺並不明顯，按理說最大馬力超過200hp的前驅車，若沒有LSD輔助，急彎中猛加油很容易造成內側驅動輪空轉，動力全部流向沒有抓地力的那一邊，而EDL的作動原理就是針對空轉的內側驅動輪施加煞車，使外側驅動輪仍有動力把車輛帶出彎道。這次六代Golf GTI的XDS可視為強化版的EDL，我們在彎道極限80km/h的90度直角彎上測試，接近Apex點時故意重踩油門，原本預期車頭應該往彎外偏滑（轉向不足發生），但就在零點幾秒內ESP首先限制部份動力，緊跟著內側驅動輪並未出現空轉（Apex點方向盤刻意轉90度），車輛在加速狀態下脫離彎道。
▲ESP按紐位於排檔座左上方，僅能關閉TCS系統，唯有TCS off和切換S或M模式才能進入Launch Control。
該怎麼形容XDS的感覺，它有點像幫助「順暢」加速出彎的利器，可以讓你開著前驅車過彎，又能提早零點幾秒開始催油，不用怕內側輪出現空轉現象，但效果絕對沒有像前驅比賽車裝OS LSD，補油時車頭會往彎內扯那麼強烈，簡單說就是「出彎順暢且維持既定方向前進」。其實大馬力前驅車想要快速出彎，沒有LSD的話，必需擅長調節油門開度，而Golf GTI的XDS能幫助你省下麻煩，車頭指向性也會更加明確。或許有些人喜歡關閉ESP跑山道，認為電子系統是限制過彎速度的元兇，但過度操駕未必快，試試XDS或許會有不一樣的想法。
車尾可預測性實現
六代Golf GTI底盤配置採用前麥花臣、後四連桿結構，大致上和五代GTI相同，不過真的來到山道體驗操控能力，你會發現六代GTI的車尾多了一點遊刃有餘的空間，比較不像五代GTI車尾那麼死硬，你可以利用重心轉移等技巧讓車尾有所動作，且一切都在控制範圍內，只要有本事逼出極限，我覺得六代GTI比五代還要好駕馭。另外一點就是原廠懸吊彈簧與阻尼配置的不錯，對於山路操駕而言是相當夠用，避震器反應較為線性，有助於判斷車輛在彎道中的動態。
煞車部份，原廠搭配的來令片耐溫程度還可以，至少在5km下坡彎道激烈操駕後仍沒有明顯衰退，倒是煞車卡鉗的力道還有進步空間，這和煞車總泵、分泵配置也有關係，以五代GTI最常見的做法，大都是直接更換AP或Brembo四活塞製品，對安全性絕對有正面幫助。
DCC選配價5萬元
六代Golf GTI可選配DCC主動式底盤控制系統，這套DCC系統具有三種行車模式，分別是Comfort、Normal、Sport，可根據行車狀況自行調整設定，變動項目包括懸吊電子阻尼調整、油門反應、換檔速度等，科技化程度顯然比五代GTI高出許多，選配價5萬元。
▲高科技DCC主動式底盤控制系統具有三種模式，可根據行車需求切換。
Golf GTI試駕感想
以大家所謂的鋼砲定義來說，六代Golf GTI各方面都算達到標準，性能、操控、外觀、內裝全部到位，的確符合GTI該有的運動形象，再看到136.8萬元建議售價，並沒有比五代GTI貴上太多，權衡六代各方面的進化差異，價格應該還可以接受，而且照慣例GTI會有許多週邊強化套件可選擇，只要ECU程式升級即可達到最大馬力260hp，玩法十分多元。
●國外發表 2008年10月
●國內發表 2009年12月
●建議售價 136.8萬元
●每年稅金 11,230元（牌照稅）、6,210元（燃料稅）
●平均油耗 13.51km/L
●CO2排放 173g/km
●總代理 太古汽車
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●引擎型式 L4 DOHC 16V、汽油
●進氣型式 渦輪增壓
●排氣量 1984c.c.
●缸徑×衝程 82.5 × 92.8mm
●壓縮比 9.6
●最大馬力 210hp/5300rpm
●最大扭力 28.57kgm/1700～5200rpm
●驅動方式 FF
●變速箱 DSG六速自手排
●齒輪比(1～6) 3.462/2.150/1.464/1.079/1.094/0.921
●終傳比 4.059（1-4）、3.136（5,6,R）
●懸吊結構 前麥花臣、後四連桿
●煞車系統 前通風碟（312mm）、後實心碟（272mm）
●輪胎規格 225/45R17
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●全長×全寬×全高 4213×1779×1469mm
●軸距 2578mm
●輪距 1533mm（前）、1514mm（後）
●車身重量 1339kg
●油箱容量 55L
●行李廂容量 350/1305L
●最小迴轉半徑 5.45m
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●0～100km/h 6.9sec
●0～400m 15.2sec
●0～1000m 27.3sec
●Top Speed 238km/h